Военный журнал

Танки


Самолеты

Дальний тяжелый бомбардировщик "Юнкерс" Ju.89

Немецкий тяжелый бомбардировщик большой дальности Junkers Ju.89

Дальний тяжелый бомбардировщик "Юнкерс" Ju.89Техническое управление Министерства авиации Германии до начала второй мировой войны (в 1935 году) выпустило тактико-технические требования на четырехмоторный тяжелый бомбардировщик. Самолет должен был способен совершать полеты на большое расстояние. Спецификации на дальний тяжелый бомбардировщик получил и "Юнкерс", и "Дорнье". Несколько позднее поступил заказ на три опытных машины - Do.19 и Ju.89, которому и посвящен данный материал. Работу над самолетом "Юнкерс" Ju.89 возглавил Эрнст Циндель, который получил опыт при разработке Ju.86.

Дальний тяжелый бомбардировщик "Юнкерс" Ju.89

Надо отметить, что Эрнст Циндель с 1927 года являлся руководителем отдела проектирования самолетостроительного завода Юнкерса. С 1932 года занимается общей разработкой, конструированием и летными испытаниями самолетов. Под его руководством появились такие самолеты, как Юнкерс Ju.52, Ju.90, Ju.290, Ju.390, Ju.88 и Ju.388. Он имел патенты на ряд изобретений в области авиастроения. До окончания второй мировой войны работал над проектами реактивных бомбардировщиков Германии.

Дальний тяжелый бомбардировщик "Юнкерс" Ju.89

Итак, компания "Юнкерс" предложила свой проект на базе Ju 89; было построено два прототипа - Ju.89-V1 и Ju.89-V2, отличавшиеся друг от друга составом силовой установки - применялись двигатели Jumo 211A и DB 600A. Самолет Ju.89-V1 впервые поднялся в небо в декабре 1936 года, а Ju.89-V2 совершил свой первый полет в начале 1937 года (добавим, что прототип Ju 86ab поднялся в воздух 4 ноября 1934 года).

Дальний тяжелый бомбардировщик "Юнкерс" Ju.89

В конструкции машины применялся дюраль, а для нагруженных узлов хромо-молибденовая сталь. Силовая установка, как уже упомянуто выше, состояла либо из четырех двигателей "Юнкерса" Jumo-211А, либо четырех "Даймлер-Бенц" DB-600A. Экипаж должен был состоять из 9-ти человек: пилоты (2), радист, бомбардир-бортинженер и стрелки (5 человек). Фюзеляж представлял собой монокок квадратного сечения, усиленный шпангоутами и стрингерами, с эллиптическим гаргротом сверху.

Дальний тяжелый бомбардировщик "Юнкерс" Ju.89

Крыло состояло из пяти секций. Центроплан выполнялся за одно целое с фюзеляжем и имел пять лонжеронов. Основные стойки шасси убирались гидравлически в заднюю часть мотогондолы. Оборонительное вооружение включало:

  • один пулемет в носовой части фюзеляжа,
  • такой же пулемет в хвостовой установке,
  • пушки в верхней и нижней управляемых гидравлически двухместных башнях.

В бомбоотсеке на вертикальной подвеске было возможно размещение 16х100кг или 32х50кг бомб.

Дальний тяжелый бомбардировщик "Юнкерс" Ju.89

Первые опытные самолеты находились в высокой степени готовности, когда руководство изменило требования, решив переключиться на работы по двухмоторным бомбардировщикам. Программа была закрыта в конце апреля 1939 года (официальное прекращение программы), а финансирование прекращено. Однако, летные испытания самолетов были продолжены с целью изучения возможностей эксплуатации их в роли коммерческого авиалайнера большой дальности. Потом самолеты начали эксплуатировать в роли летающих лабораторий, а в итоге их переделали в транспортные машины, в этом качестве их использовали в начале второй мировой войны.

Дальний тяжелый бомбардировщик "Юнкерс" Ju.89

Дальний тяжелый бомбардировщик "Юнкерс" Ju.89

Основные характеристики Junkers Ju 89 V2
Масса, кг:  
пустого 17000
максимальная взлетная 27800
Размах крыла, м 35,20
Длина, м 26,50
Высота, м 7,60
Площадь крыла, кв. м 184,00
Тип двигателя 4 ПД Даймер-Бенц DB-600A
Мощность, л.с. 4 х 960
Макс. скорость на высоте 5000 м, км/ч 389
На уровне моря, км/ч 349
Крейсерская скорость, км/ч 315
Практический потолок, м 7000
Дальность, км 1996

Дальний тяжелый бомбардировщик "Юнкерс" Ju.89

© WIKIWAR.RU