Военный журнал

Танки


Самолеты

Мессершмитт Ме 410

Messerschmitt Me 410

Мессершмитт Ме 410В феврале 1944 году эскадрилья под командованием майора Путтфаркена из II группы 51 -й бомбардировочной эскадры начала вновь выполнять полеты над Британией, где дальние ночные бомбардировщики уже более года практически не появлялись. Для этих целей стал использоваться "Мессершмитт" Me 410, который к этому моменту проявил себя как замечательный самолет - скоростной, хорошо вооруженный, настоящая боевая машина. Пупфаркен лично сбил пять самолетов, пока 23 апреля сам не был сбит под Кентербери. И это сильно радовало профессора Вилли Мессершмитта, потому что, к всеобщему удивлению, опытная программа по разработке данного самолета едва не потерпела крах, что пошатнуло высокую репутацию компании "Мессершмитт АГ" и стало предметом тревоги для люфтваффе.

В 1938 году Министерство авиации Германии осуществило мудрый прогноз и составило перспективные планы с тем, чтобы быть уверенным, что все будущие запросы люфтваффе будут удовлетворяться в срок. Хотя в отношении двухдвигательного большой дальности истребителя "Мессершмитт" Bf 110 не было никаких претензий, высшее командование люфтваффе считало, что класс тяжелых истребителей является настолько важным, что Мессершмитту было предписано разработать новую машину для замены Bf 110. Предложение компании приняли летом 1938 года, и тут же подписали контракты на разработку Me 210 и "Арадо" Аr 240, но посчитали, что вариант "Арадо" значительно проигрывает. Репутация "Мессершмитта" была настолько высока, что контракт на Me 210 включал положения о массовом производстве узлов и агрегатов с длительным сроком изготовления, например лонжеронов крыла и шасси, и покупке 1000 самолетов прямо со сборочной линии.

Убийственный отчет.

Известный летчик-испытатель компании "Мессершмит" доктор-инженер Герман Вюрстер поднял в воздух первый прототип Me 210 5-го сентября 1939 года практически сразу после начала Второй мировой войны. Он доложил, что управляемость самолета в каналах рыскания и тангажа абсолютно недостаточна, а машина опасна для полетов. Очень редко отчет о первом полете бывает таким удручающим. Это была серьезная неудача, поскольку конструкторское бюро в Аугсбурге - Хаунстеттене старалось создать современный многоцелевой самолет, способный выполнять, как предполагало берлинское руководство в 1934 году, "все возможные" задачи истребительно-бомбардировочной авиации, в том числе ведение воздушного боя, уничтожение наземных целей, бомбардировки с пикирования и разведку. Но теперь, как оказалось, новый прототип не мог даже летать.

Мессершмитт Ме 410

Me 210C-2

Хотя при создании Me 210 максимально использовался опыт удачного Bf 110, в его конструкции имелось много новшеств. Одно из них заключалось в том, что носовая часть фюзеляжа была низкой и очень короткой - фактически не выходила за втулки винта.Летчик размещался впереди справа. Вооружение для стрельбы вперед состояло из двух новых пушек "Маузер" MG 151 /20 и двух пулеметов MG 17 калибра 7,9 мм, размещавшихся под полом кабины, а не перед приборной доской, как на Bf 110. Что еще более интересно, там же находился вместительный бомбоотсек с двумя створками, куда помещалась пара бомб SC 500 весом по 500 кг. На нижней и внешней поверхностях крыла находились большие тормозные решетки для бомбометания с пикирования. Новшест вом также стала кормовая стрелковая установка. В фюзеляже сразу за крылом на поперечной оси устанавливался крупный барабан, вращаемый в обе стороны электродвигателем. Справа и слева находились пулеметы MG 131 калибра 13 мм с боезапасом по 450 патронов. Дистанционной установкой FDL 131с оптическим прицелом управлял наблюдатель. Такие барбетты обладали очень низким аэродинамическим сопротивлением, достаточной огневой мощыо и обеспечивали необходимую защиту всей задней полусферы.

На Me 210 применили и другие новые технические решения. Расположенные одна за другой кабины имели мпогосекционное плексигласовое остекление, которое охватывало кабину с боков, обеспечивавшее наблюдателю некоторый обзор вниз и позволявшее вести огонь по истребителям, которые могли атаковать, находясь в "мертвых зонах" под и за самолетом. Большие колеса главного шасси при уборке поворачивались в горизонтальное положение и прятались в ниши гондол, как на Юнкерс Ju 88. Фонари летчика и наблюдателя были откидными, но открывались они не вверх, а вправо. На истребителях Bf 109 и 110 двигатели устанавливались на опорах из магниевого сплава "электрон", а на Me 210 применили полые коробчатые опоры, сваренные из стального листа. Двигатели "Даймлер-Бенц" DB 601А-1 были практически идентичны устанавливавшимся в 1939 году на Bf 109 и 110, но ожидалось, что новый истребитель будет более скоростным.

Мессершмитт Ме 410

Новая конструкция.

Сразу же после первого полета на прототипе доработали хвостовое оперение, увеличив киль, а стабилизатор сделали трапециевидным. Но это лишь незначительно улучшило характеристики, и в течение 1940 года летчики компании и испытательного центра в Рeхлине облетывали растущее число опытных машин (при этом второй прототип разбился 5-го сентября 1940 года). К 1941 году со сборочных линий в Аугсбурге, Регенсбурге и Брауншвейге сошли предсерийные Me 210А-0 и А-1, но в конечном итоге после долгого обсуждения программу закрыли. На всех трех заводах выпуск самолетов прекратили в марте 1942 года, а Вилли Мeсершмитта отправили в отставку.

Мессершмитт Ме 410

Me 410A-1 (предыдущий индекс 210A-1) вид сбоку

Испытания продолжались полным ходом, и 14 марта 1942 года Me 210А-0 поднялся в воздух с удлиненной и более широкой хвостовой частью фюзеляжа, концевыми предкрылками и множеством других изменений, что позволило намного улучшить его характеристики. Соответственно началась спешная работа над новым самолетом с учетом результатов испытаний, у него также изменили консоли крыла - вместо стреловидности в 5 градусов им придали прямую трапециевидную форму и установили более мощные двигатели DB 603. Для того чтобы забыть о позоре, связанном с Me 210, машина получила обозначение Me 410.

Мессершмитт Ме 410

Me 410A-1 (предыдущий индекс 210A-1) вид сверху

Возвращение к Me 210.

Пока работа продолжалась, десятки выпущенных Me 210 модернизировались. На А-1 и А-2 установили новую хвостовую часть фюзеляжа, предкрылки и передавали их в 1б-ю эскадрилью 6-й бомбардировочной эскадры, а позднее - в III группу 1-й эскадры тяжелых истребителей, последняя получила также много А-1 и А-2, которые в конце 1942 г. Мессершмитту разрешили закончить. Все самолеты использовались на Сицилии, Сардинии и в Тунисе. После испытаний А-0 с двигателями DB 605В на авиазаводе в Дюне начался серийный выпуск Me 210С для люфтваффе и венгерских ВВС, двигатели DB 605В поставлял "Манфред Вейсс". Существовали планы по замене доставлявших много неприятностей барбеат MG 131 одной хорошо зарекомендовавшей себя спаренной пушкой MG 151 калибра 20 мм, установленной для стрельбы назад и наводимой на цель летчиком через перископический прицел, обращенный назад. Было построено несколько самолетов-разведчиков Me 210В, "Блом унд Фосс" переоборудовала семь А-1 в учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением, где члены экипажа располагались друг за другом (разумеется, сидевший сзади смотрел вперед).

Мессершмитт Ме 410

Me 410

В венгерской армии Me 210С-1 и Са-1 зарекомендовали себя хорошо и были очень популярны. Завод "Дюна" выпустил 267 машин, пока в марте 1944 года не перешел на изготовление Bf 109G, и венгры активно применяли эти скоростные двухмоторники на Восточном фронте.В принципе, основные проблемы были решены, и, когда осенью 1942 года начались летные испытания первого Me 410, он стал основой для исключительно полезной машины. Новые фюзеляж и крыло полностью устранили недостатки, связанные с управляемостью и тенденцией к сваливанию в штопор, а двигатели DB 603А мощностью по 1380 кВт (1850 л.с.) обеспечили отличные характеристики. В декабре 1942 года со стапелей начали сходить скоростной бомбардировщик Me 410А-1 с уже отлаженными барбеттами MG 131 и тяжелый истребитель Ме 410А-2, а пока шла подготовка к серийному выпуску, компания "Мессершмитт" и центры по разработке вооружения и оборудования люфтваффе создали большое число схем оснащения самолетов различным вооружением и оборудованием.

Мессершмитт Ме 410

Me 410A-2

С января 1943 года по сентябрь 1944 года базовыми моделями в серийном производстве стали Me 410А с двигателями DB 603А и Me 410В с двигателями DB 603G мощностью по 1417 кВт (1900 л.с.) и другими незначительными изменениями. Стандартное вооружение осталось таким же, как и на Me 210A: две пушки MG 151/20 и два пулемета MG 17 для стрельбы вперед и барбетты MG 131 для стрельбы назад. На самолете "Ш" пулеметы MG 17 отсутствовали, а в хвостовой части фюзеляжа устанавливался вертикальный аэрофотоаппарат. На "U2" (тяжелые истребители) в бомбоотсеке использовались две пушки MG 151/20, стрелявшие вперед. Версия U2/R2 имела бомбоотсек с двумя пушками МК 103 или МК 108 калибра 30 мм, а нижняя плексигласовая панель в носовой части заменялась на металлическую. U2/R5, как и другие, предназначалась для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками, у них в бомбоотсеке находились четыре MG 151, в результате вперед стреляли шесть пушек калибра 20 мм. Такое же тяжелое вооружение использовалось на U2/R4, у которых в бомбоотсеке стояли две пушки MG 151, а еще две - под фюзеляжем. U4 нес одну пушку ВК 5 калибра 50 мм.

На первых версиях отсутствовало вооружение для стрельбы вперед. На A2/U4 помимо ВК 5 устанавливали спаренные пушки MG 151 и пулеметы MG 17; было поставлено также 100 комплектов пушки ВК 5 с двумя орудиями МК 103 калибра 30 мм и прицелом ZFR 4а - для самолетов B-2/U4. Выпускавшийся в незначительных количествах Me 410В-6 имел две пушки МК 103 в бомбоотсеке и два пулемета MG 131 вместо MG 17. Еще одной редкостью являлся бомбардировщик-торпедоносец В-5, который мог нести различные бомбы слева под фюзеляжем. Вооружение для стрельбы вперед сократили до двух пушек MG 151, большинство этих самолетов оборудовалось радиолокаторами FuG 200 "Хохентвиль". В-5 испытывались со специальными авиационными торпедами "Фридензенгель", а также с вращающейся бомбой SB 800RS "Курт" весом 500 кг, применявшейся против надводных кораблей, и фугасом SB 1000/410 на внешней подвеске с эллиптическим поперечным сечением малого сопротивления и небольшим тормозным парашютом для стабилизации. На вооружении I группы 1-й эскадры тяжелых истребителей стояли В-6 со сдвоенными пушками MG 151/20, сдвоенными пулеметами MG 131 и двумя пушками МК 103, а также радиолокатором "Хохентвиль". Они выполняли противолодочные задачи, пока их не переключили на борьбу с бомбардировщиками, после чего радиолокатор сняли.



© WIKIWAR.RU