Военный журнал

Танки

Самолеты

Юнкерс Ju 188

Junkers Ju 188

Юнкерс Ju 188К началу второй мировой войны Министерству авиации Германии стало ясно, что самолет Ju 88 имеет огромный потенциал. В самом деле, само его совершенство и было в какой-то степени недостатком для "Юнкерсов", поскольку считалось, что какие-либо серьезные доработки не требуются. С самого начала реализации программы в январе 1936 г. компания подготовила чертежи Ju 85В и Ju 88В с новой кабиной экипажа, которой стала полностью остекленная носовая часть фюзеляжа обтекаемой аэродинамической формы без ярко выраженного лобового стекла. Дальнейшая разработка этих конструкций осуществлялась под новые и более мощные двигатели: BMW 139 и Jumo 213. Компании "Юнкерc" наконец разрешили опробовать эту новую кабину на одном Ju 88В, и в начале 1940 года стали проводиться летные испытания. Кроме звездообразных двигателей BMW 801 мощностью 1194 кВт (1600 л.с.), в остальном Ju 88В был похож на Ju 88А, хотя под внешние части крыльев, с внешней стороны от воздушных тормозов, установили бомбодержатели. В том же году компания "Юнкерc" построила 10 предсерийных Ju 88В-0, но несмотря на их эффективность и заслуженную положительную оценку, посчитали, что нет оснований прекращать производство Ju 88А. В-0 были приспособлены под выполнение разведывательных задач, при этом бомбодержатели демонтировали, а в бомбоотсеке разместили дополнительный топливный бак Один из самолетов модифицировали, установив другой вариант двигателя BMW 801 и верхнюю турель с пулеметом MG 131 Самолет получил обозначение Ju 88Е и в течение 1941 года использовался для проведения различных испытаний.

Что касается перспектив, то все надежды возлагались на следующее поколение самолетов, так называемый "бомбардировщик В". В конечном итоге претендентов на получение заказа осталось только три: Do 317, FW 191 и Ju 288. К осени 1942 г. выяснилось, что ни один из самолетов не может быть использован люфтваффе в течение длительного времени в будущем, поэтому основное внимание переключили на возможность проведения доработки уже существующего самолета, и, как оказалось, лучше машину, чем Ju 88 найти оказалось трудно. Тем более, что "Юнкерc" никогда полностью не прекращала разработки и ей удалось усовершенствовать планер таким образом, что при возросшем весе управляемость улучшилась.

Другой облик Ju 88.

Юнкерс Ju 188

Самолет Юнкерс 188 нажмите,чтобы увеличить

Ju 88 V-27, поднявшийся в воздух в сентябре 1941 года, напоминал Ju 88Е, но отличался от него удлиненными консолями. Новые заостренные законцовки крыльев увеличили размах крыла с 20 до 22 м. Ju 88 V-44 взлетел весной 1942 года, имел улучшенное хвостовое оперение большей площади, стабилизатор увеличенного размаха, киль и руль направления почти прямоугольной формы и также большей площади (такое хвостовое оперение впоследствии использовалось на ночном истребителе Ju 88С, а новое крыло на Ju 88G-7).В октябре 1942 года было принято важное решение о переориентации части конструкторского персонала, занимавшегося Ju 288, и всех свободных ресурсов на дальнейшее совершенствование Ju 88 с целью создания нового самолета, обозначенного как Ju 188. Его основой послужил Ju 88 V44, который стал называться Ju 188 VI. К январю 1943 года на заводе в Бернбурге, выбранном в качестве сборочного центра для Ju 188 (Дессау оставался главным конструкторским бюро), поднялся в воздух второй прототип. Министерство авиации Германии распорядилось, что первые серийные Ju 188А-0 должны стать бомбардировщиками, способными осуществлять бомбардировки с горизонтального полета и пикирования, и иметь те же воздушные тормоза с предкрылками и механизм автоматического вывода из пикирования, что у Ju 88А.

Также было выдвинуто требование, чтобы во избежание задержек при производстве самолетов из-за дефицита двигателей на Ju 188 у двух исходных серийных версий существовали различия помимо двигателей. Ju 188А-1 и Е-1 являлись четырехместными бомбардировщиками средней дальности с одним и тем же планером, на котором отсутствовали воздушные тормоза-и механизм вывода из пикирования (поскольку требования осуществления бомбардировок с пикирования было снято). Основное различие заключалось в верхних турелях: на самолетах серии А устанавливалась EDL 151с пушкой MG 151/20,ана серии Е — EDL 131с пулеметом MG 131 калибра 13 мм. В целом машины серии А обладали несколько лучшими характеристиками, особенно при применении системы форсажа MW 50. Версия А-3 представляла собой бомбардировщик-торпедоносец, способный нести две торпеды LT 1В или F5b под центропланом, на котором имелся длинный обтекатель по правой стороне носовой части фюзеляжа, где находились системы наведения и управления торпедами. На Ju 188Е-2 также устанавливались двигатели BMW, но у них часто отсутствовала верхняя турель. На обеих моделях применяли противолодочный радиолокатор FuG 200 "Хохентвиль".В начальный момент реализации программы фирма "Юнкерc" предложила устанавливать хвостовой барбет FA 15 с дистанционным наведением и управлением стрельбой со спаренными пулеметами MG 131Z калибра 13 мм.

Первыми серийными самолетами, покинувшими сборочную линию, стали Ju 188Е-0 и Ju 188Е-1, поскольку на них стояли двигатели BMW (на самолетах серии А использовались Jumo 213). Е-0 и Е-1 поступили в Ekdo d.Lw 188 и 6-ю бомбардировочную эскадру (KG 6) в мае 1943 года, и I группа этой эскадры (I/KG 6) с 20 октября 1943 года начала выполнять задачи по наведению бомбардировщиков на цели. К концу года производство Ju 188, которые до этого игнорировали, развернулось на полную мощность. Завод в Бернбурге выпустил 283 самолета, помимо него действовали сборочные линии компаний ATG в Лейпциге и "Зибель" в Галле.Эта тяжелая установка монтировалась на Ju 88С-0, переделанном из А-0.Однако практика показала, такое что оружие имеет плохую точность и надежность, что вместе с другими недостатками повлекло отказ от него.Но острая потребность люфтваффе в самолете-разведчике с высокими летно-техническми характеристиками привела к тому, что многие Ju 188А в окончательном варианте становились Ju 188D-1 или D-2. У этого самолета не было стреляющей вперед пушки MG 151, экипаж состоял из трех человек, емкость топливной системы увеличили, а полетный вес возрос до 15 200 кг. На версиях D применялись различные комбинации аэрофотоаппаратов Rb 50/30,70/30, NRb 40/25 или 50/25, а на Ju 188D-2 обязательно устанавливался радиолокатор FuG 200 для проведения морских операций.

Юнкерс Ju 188

Ju 188

С двигателями BMW (801 D-2 или 801G-2 мощностью 1268 кВт или 1700 л.с.) выпускались Ju 188F-1 и F-2, последний являлся самолетом береговой авиации, оборудованным радиолокатором. Дальнейшее совершенствование самолетов с двигателями BMW было направлено па устранение за хвостом "мертвой зоны" систем оборонительного вооружения. Отвергнув барбет FA15, "Юнкерc" рассматривала возможность установки хвостового пулемета или пушки с ручным управлением. Одним из вариантов, который требовал минимальных изменений конструкции, стало использование стрелка, из положения лежа стрелявшего из пушки MG 151, установленной на шарнирной опоре. Но от этого решения отказались в пользу FA15 с пулеметами MG 131, куда забирался стрелок маленького роста (по в аварийной ситуации быстро вылезти из барбета он никак не мог). В итоге получился Ju 188G-0, сильно напоминавший С-0, однако сектор стрельбы турели оставался очень плохим. В конце концов люфтваффе отвергли такой вариант, а "Юнкерc" сосредоточилась на вопросе использования барбета FA15. Ее предполагалось применить на серийном бомбардировщике Ju 188G-2 и самолете разведчике Н-1. Но эти самолеты были вытеснены в целом их превосходящим "Юнкерсом" Ju 388.



© WIKIWAR.RU