Военный журнал

Танки

Самолеты

Юнкерс Ju 52/Зм

Junkers Ju-52/Зm

Юнкерс Ju 52/ЗмВ конце 20-х годов "Дойче Люфтганза" считалась наиболее эффективной национальной авиакомпанией (пока другие в годы "великой депрессии" боролись за выживание) и была конкурентоспособна на всей территории Европы. Ее воздушная флотилия состояла из самолетов профессора Хуго Юнкерса, получивших свое развитие от цельнометаллического моноплана J 1 конструкции 1915 года. Большая часть ранних машин (J 10, F 13, А 20, F 24, W 33, W 34, Ju 46 и Ju 52) представляла собой однодвигательные низкопланы, но в 1924 году появился трехдвигательный авиалайнер G 23 с двигателем "Юнкерc" L 2 мощностью 195 л.с. и двумя двигателями "Мерседес" мощностью 100 л.с.

Считают, что в результате ограничений, накладывавшихся на авиационную промышленность Германии Версальским договором, этот прототип собирался на заводе "Юнкерса" в Филях под Москвой; затем в Швеции было выпущено еще девять таких самолетов (а также наиболее многочисленные G 24). На G 24 обычно устанавливались три рядных двигателя "Юнкерc" L 5 мощностью 280 или 300 л.c, эта машина выпускалась в различных модификациях и использовалась многими авиакомпаниями, в том числе "Люфтганзой", на службе у которой G 24 оставались до 1933-1934 годов.

Юнкерс Ju 52/Зм

1926 год оказался очень напряженным для концерна Юнкерса, который запустил в производство две ставших очень известными новые машины, трехмоторный транспортник G 31 и W 33/34. G 31 представлял собой более прочный вариант G 24, a W 33/34 - отличный одномоторный транспортный самолет, выпускавшийся в огромном количестве. Практически сразу же конструкторы Юнкерса начали проектировать транспортный самолет существенно большего размера - Ju 52, впитавший в себя обобщенный опыт ранних конструкций и первоначально предназначавшийся для грузовых перевозок Как и его предшественники, он имел цельнометаллическую конструкцию с гофрированной несущей дюралюминиевой обшивкой. Было построено пять самолетов, из которых четыре испытывались с различными силовыми установками в Шрмании, a CF-ARM отправился в Канаду. Первый Ju 52 поднялся в воздух 13 октября 1930 года. Несмотря на один двигатель мощностью 780-825 л.c, Ju 52 способен был, когда требовалось, перевозить 15-17 пассажиров. Но уже в следующем году конструкторское бюро Юнкерса по руководством инженера Эрнста Зинделя перепроектировало Ju 52 под три 9-цилиндровых звездообразных двигателя "Пратт-Уиттни" "Хорнет" мощностью 525 л.c, и первый прототип Ju 52/3m ("3m" означало "трехмоторный") поднялся в воздух в апреле 1932 года. Самолет поставлялся в Финляндию, Швецию и Бразилию, его закупала "Дойче Люфтганза". Он летал на авиатрассах Аргентины, Австрии, Бельгии, Боливии, Китая, Колумбии, Чехословакии, Дании, Эквадора, Эстонии, Франции, Великобритании, Греции, Венгрии, Италии, Ливии, Мозамбика, Норвегии, Перу, Польши, Португалии, Румынии, Южной Африки, Испании, Швейцарии, Турции и Уругвая. В качестве силовой установки использовались двигатели "Испано-Суиза", BMW, "Юнкерc" Jumo, "Бристол" "Пегасус", "Пратт-Уиттни" "Хорнет" и "Уоcп". В Боливии гражданские Ju 52/3m использовались, как военно-транспортные самолеты вплоть до окончания чакской войны 1932-1935 годов с Парагваем.

С конца 1932 года "Люфтганза" приобретала Ju 52/3m с двигателями D-2201 "Боелке" и D-2202 "Рихтгофен", которые начали курсировать по маршрутам Берлин - Лондон и Берлин - Рим. В свое время в составе "Дойче Люфтганзы" летало не менее 230 Ju 52/3m, которые совершали гражданские рейсы в Испанию, Португалию, Швецию, Швейцарию и Турцию практически до конца Второй мировой войны. Несмотря на строгости ограничений договора, действовавшие в отношении Германии с 1919 года, тайные разработки продолжались, ими занимался потенциально военный персонал, обучавшийся за рубежом, особенно в СССР. Когда в 1932 году Германия демонстративно прервала переговоры о разоружении, она тайно стала формировать военно-воздушные силы, и в качестве базовой модели был выбран Ju 52/3m, а в 1934 года появилась первая военная версия - Ju 52/3mg3e.

Юнкерс Ju 52/Зм

Ju 52/3mg3e стал попыткой выпуска бомбардировщика в короткие сроки и без прекращения производства дающих высокую прибыль гражданских самолетов. На этом самолете устанавливались три звездообразных двигателя BMW 132А-3 мощностью 392 кВт (525 л.c) , он мог обычно нести 600 кг бомбовой нагрузки, состоявшей из шести 100-килограммовых бомб, и имел два, надфюзеляжный и подфюзеляжный, пулемета MG 15 калибра 7,92 мм. В 1934-1935 годах на вооружение вновь созданных люфтваффе поступило 450 таких машин, первое подразделение, вооруженное ими, называлось 152-я бомбардировочная эскадра. В 1937 году IV группа этой эскадры была переименована в KGrzbV 1 (1-я бомбардировочная группа особого назначения). Ju 52/3m едва ли подпадала под определение категории "бомбардировочный транспортный самолет" британских ВВС и относилась к машинам как для выполнения бомбардировочных задач, так и для осуществления военно-транспортных перевозок.

Таким образом, Ju 52/3m сохранили первоначально возложенную на них роль. KGrzbV, в состав которых входили Ju 52/3m, редко, если не сказать никогда, участвовали в бомбардировочных операциях во время Второй мировой войны. Когда в Испании 18 июля 1936 году началась гражданская война, Германия сразу же поддержала франкистов и отправила туда двадцать Ju 52/3m и шесть "Хейнкелей" Не 51, которые уже в ноябре участвовали в боевых действиях в составе "Легиона Кондор" под командованием генерала Хьюго Сперрле. Сначала "Юнкерсы" использовались в качестве транспортников, доставив 10 тысяч мавританских солдат из Марокко. Затем из них организовали 88-ю бомбардировочную группу с тремя бомбардировочными эскадрильями, совершавшими налеты на удерживаемые республиканцами средиземноморские порты и поддерживавшими наземные войска под Мадридом. К середине 1937 года, когда стало ясно, что как бомбардировщики они плохи, их стали заменять "Дорнье" Do 17 и "Хейнкелями" Не 111. Тем не менее Ju 52/3mg3e продолжали оставаться в строю немецко-испанских сил до окончания гражданской войны.

Юнкерс Ju 52/Зм

Использование немецких аэродромов с плохим покрытием в 1935 году привело к созданию Ju 52/3mg4e с хвостовым костыльным колесом, который к 1938 году стал основным в KGrzbV. В марте 1938 году, во время аншлюса, немецкие войска перебрасывались KGrzbV 1 и 2 с целью демонстрации силы; первая базировалась в Фюрстенвальде и насчитывала 54 самолета, а вторая - в Бранденбург - Бристе. К моменту нападения на Польшу в транспортной службе люфтваффе числилось 552 самолета, 547 из которых составляли Ju 52/3mg3e и Ju 52/3mg4e (остальные пять машин: два устаревших транспортника Не 111, "Юнкерсы" G 38 и Ju 90, "Фокке-Вульф" FW 200). Потери в течение длившейся месяц кампании составили 59 "Юнкерсов" Ju 52/3m, все, кроме двух, были сбиты наземным огнем или разбились в результате летных происшествий. За 2460 вылетов эти самолеты перевезли 19 700 человек и 1600 т грузов. В относительно быстром и тщательно организованном вторжении в Норвегию в 1939 году принимали участие 573 Ju 52/3m, которые составляли четыре группы KGrzbV 1 и KGrzbV 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 - в среднем по 52 самолета в каждой группе. В норвежской кампании также принимали участие несколько двухпоплавковых гидросамолетов Ju 52/3m, приводняясь во фьордах для высадки войск, технического персонала и доставки грузов. На новой версии Ju 52/3mg5e с возможностью альтернативной установки колесного, поплавкового или лыжного шасси устанавливался двигатель BMW 132Т-2 мощностью 830 л. с. Среди боевых задач, выполненных "Юнкерсами", был захват силами ВВС аэропорта Ставангер - Сола и Вординборгского моста. Во время кампании было перевезено 29 тысяч человек, 1 180 000 л авиационного топлива, 2376 т грузов, при этом потери составили 150 самолетов.

Перед завершением норвежской кампании большая часть Ju 52/3m была переведена в Германию для проведения операций на Западном фронте. Из-за потерь в Норвегии число "Юнкерсов" составило только 475 единиц, к которым добавилось 45 десантных планеров DFS 230; вся транспортная авиация подчинялась генералу Путциеру. Из-за необходимости подготовки Ju 52/3m к воздушному нападению на Великобританию транспортные самолеты люфтваффе на начальном этапе главным образом использовались для атак с воздуха, особенно в Нидерландах и Бельгии, над мостами Моердик и роттердамским аэропортом Ваалхавен. В Ju 52/3m принимали активное участие во всех боевых действиях, и потери, в основном от зенитного огня, были исключительно тяжелыми. За пять дней, которые потребовались вермахту для оккупации Нидерландов, было полностью уничтожено не менее 167 "Юнкерсов", а еще примерно столько же получили серьезные повреждения. К концу 1940 года люфтваффе получили 1275 Ju 52/3, из которых примерно 700 были потеряны.

Юнкерс Ju 52/Зм

После падения Франции крупных операций с участием Ju 52/3m до вторжения немцев на Балканы в апреле 1941 года не проводилось. К этому моменту появилось несксшько новых версий самопета, а именно Ju 52/3mg6e,аналогичный Ju 52/3mg5e, но с новым радиооборудованием, и Ju 52/3mg7e с автопилотом, более широкими дверями кабины и вместимостью до 18 человек, имелась возможность использовать два пулемета калибра 7,92 мм для стрельбы через иллюминаторы кабины. Во время боевых действий на Балканах и в Эгейском море Ju 52/3mg6e в составе группы минных тральщиков оснащались электромагнитным генератором с катушкой в виде тора большого диаметра для подрыва бомб союзников, оставленных в бухтах. Захват Крита обернулся трагедией для транспортной службы. 493 Ju 52/3m и примерно 80 планеров DFS 230 готовились к проведению атаки в три эшелона. Однако в результате неразберихи на земле в воздух поднялись тучи пыли, следствием чего стали многочисленные столкновения в воздухе и нарушение планов высадки. Таким образом, планировавшийся концентрированный удар в определенное время и в определенном месте превратился в крупномасштабный хаос и рассеивание сил. Потери немецких войск составили 7000 человек (из которых примерно 2000 были десантниками) и 174 самолета Ju 52/3m, что составляло примерно треть списочного состава люфтваффе. Хотя часто говорили, что балканская кампания стала проигрышным делом для союзников, однако тяжелые потери личного состава, на который возлагали столь важную роль в борьбе с противником, дали о себе знать менее чем через два месяца, когда Германия приступила к реализации плана "Барбаросса", и с этого момента (исключая отдельные операции по высадке десанта) использование транспортных самолетов в люфтваффе было ограничено доставкой грузов и эвакуационными мероприятиями. К моменту нападения на Советский Союз люфтваффе имели в строю не более 238 боеготовых Ju 52/Зm, что было намного меньше, чем в 1939-1940 годах.

Юнкерс Ju 52/Зм

Характер боевых действий на Восточном фронте быстро определил poль Ju 52/3m при тактике выжженной земли, применявшейся отступавшими советскими войсками, что создавало значительную зависимость вермахта этснабжения по воздуху. В 1941 году заводы выпустили 502 Ju 52/3m, в 1942 году - 503 и в 1943 году - 887 самолетов. Продолжали появляться новые версии: Ju 52/3mg8e без обтекателей шасси, которые стали помехой в условиях грязи Восточного фронта, но с надфюзеляжным пулеметом MG 131 калибра 13 мм, при этом на ряде машин устанавливались двигатели BMW 132Z мощностью 850 л.c.; Ju 52/3mg9e, появившийся в 1942 году, характеризовавшийся усиленным шасси, рассчитанным на взлетный вес до 11 500 кг, и возможностью буксировать планер "Гота" Go 242; Ju 52/3mg10e, морской вариант с поплавками; Ju 52/3mg12e с двигателями BMW 132L мощностью 800 л.с. Еще одна версия поступила в люфтваффе (в конце 1943 года) - Ju 52/3mg14e с пулеметом MG 15 над кабиной летчика. Про Ju 52/3m можно сказать, что его звезда взошла в тяжелых обстоятельствах. В феврале этого года, когда шесть немецких дивизий попали в окружение в Дании, люфтваффе выполнили грандиозную задачу по поддержке 100-тысячной группировки, в течение трех месяцев доставив ей 22 045 т грузов, десантировав в "котел" 15 446 человек и вывезя 20 093 раненых, ценой гибели 385 человек летного состава (в их числе был майор Вальтер Хаммер, командир 172-й бомбардировочной группы) и 262 самолета. Значительно более серьезные катастрофы постигли немецкие армии под Сталинградом и в Северной Африке, а за один налет на Зверево суровой зимой 1942/43 годах советские бомбардировщики уничтожили 52 "Юнкерса". В последних попытках помочь (и в конце концов эвакуировать) армиям союзников гитлеровской Германии в Тунисе в апреле 1943 года за неполные три недели люфтваффе потеряли 432 транспортных самолета, практически все они были Ju 52/3m.

Юнкерс Ju 52/Зм

История "Танте Ю" ("Тетка Юнкерc" - жаргонное выражение) не закончилась в День Победы, когда исправными осталось около 50 таких самолетов из 4835 (по имеющимся данным), построенных в Германии. После войны основная масса таких самолетов осталась во Франции, где компания ААС выпустила более 400 машин под обозначением ААС 1 "Тукан"; еще 85 эксплуатировала "Эр Франс", а также "Аэро Карго", "Эр Атлас" и многие другие авиакомпании. "Тукан" находился в эксплуатации в ВВС и ВМС Франции, и большое число самолетов принимали участие в алжирской и индокитайской войнах. Испанская компания CASA построила 170 самолетов, называвшихся C-352-L с выпущенными по лицензии звездообразными двигателями BMW 132. Десять машин были переоборудованы фирмой из Белфаста "Шорт Брос и Харланд", 18 ноября 1946 году их приняла в эксплуатацию авиакомпания "Бритиш Европиан Эрвэйз" под обозначениями от G-AHOC до G-AHOL для полетов по маршруту Кройдон - Ливерпуль - Белфаст. Поставленные еще 4 октября 1939 года три транспортных самолета Ju52/3mg4e до начала 80-х годов летали в составе ВВС Швейцарии "Свисс Флиегертруппе".

В целом, как и другие удачные военные немецкие самолеты, Ju 52/3m подвергся значительной доработке, что привело к появлению Ju 252 и Ju 352. Прототип Ju 252 взлетел в октябре 1941 года и был больше, чем Ju 52/3m, на нем устанавливались три двигателя "Юнкерc" Jumo 211F жидкостного охлаждения в кольцевых капотах мощностью 1000 кВт (1340 л.с), с возможностью размещения 21 человека в герметизированной кабине; гофрированная обшивка не использовалась. Первоначально предполагалось выпустить 25 самолетов для "Люфтганзы", но в связи с изменением военной ситуации заказ уменьшился до 15 машин, и все они поступили в люфтваффе. Несколько Ju 252А летали в составе 290-й воздушно-транспортной эскадрильи, позднее переименованной в 5-ю транспортную эскадрилью. Еще более крупный "Юнкерc" Ju 352 "Геркулес" поднялся в воздух 1 октября 1943 года и характеризовался тем, что был выполнен из дерева и металла. Построили два прототипа и десять предсерийных самолетов со звездообразными двигателями "Брамо" 323К-2 мощностью 746 кВт (1000 л.с.). Сначала Ju 352, имевший надфюзеляжную пушку калибра 20 мм и два симметрично расположенных на фюзеляже пулемета калибра 13 мм, предполагалось использовать как военно-транспортный самолет, но в конечном итоге только одна специально сформированная авиачасть (под командованием майора Гюнтера Маусса) их эксплуатировала, преимущественно на Восточном фронте. С апреля по сентябрь 1944 года она получила 33 серийных Ju 352А.



© WIKIWAR.RU