Военный журнал

Танки

Самолеты

Юнкерс Ju 86

Junkers Ju 86

Юнкерс Ju 86

 В 1934 году компаниям "Хейнкель" и "Юнкерc" были выданы требования на создание скоростного авиалайнера для "Люфтганзы" и бомбардировщика средней дальности тогда еще секретных люфтваффе. "Хейнкель" представил Не 111, а "Юнкерc" - Ju 86. В отличие от предшествовавших конструкций Ju 86 представлял собой моноплан с тонким фюзеляжем овального сечения, хотя по-прежнему использовались закрылки и элероны с конструкцией "двойное крыло". Прототип Ju 86ab поднялся в воздух 4 ноября 1934 года в Дессау. Это был бомбардировщик с двумя звездообразными двигателями Сименс SAM 22. Ему добавили надфюзеляжный пулемет в открытом положении, такой же, как находившийся в подфюзеляжной гондоле для защиты нижней полусферы. За ним последовал Ju 86cd со стеклянными панелями для бомбардира и носовой пулеметной турелью. В марте на этот самолет установили дизельный двигатель Jumo 205С. Третьим стал прототип авиалайнера Ju 86bal с тем же двигателем, далее появились авиалайнеры Ju 86В и Ju 86С.

Разработка бомбардировщика продолжилась Ju 86 V5 с модифицированным крылом, устранившим нежелательные явления управляемости на ранних моделях, это самолет стали рассматривать в качестве серийного предшественника для бомбардировщика Ju 86А. В феврале 1936 году для оценочных испытаний в люфтваффе поступили тринадцать Ju 86А-0, а за ними сразу же последовали Ju 86А-1, которые стали основой 152-й бомбардировочной эскадры "Гинденбург", позднее переименованной в 1-ю бомбардировочную эскадру. Экипаж бомбардировщика состоял из четырех человек, самолет мог нести восемь бомб SC 100. На сборочной линии в Дессау ему на смену пришел Ju 86D-1, увеличили запас путевой устойчивости путем замены короткого хвостового конуса от А-1 новым, клиновидно вытянутым, выходившим за заднюю кромку стабилизатора.

Бомбардировщики Ju 86 приобрели многие страны, но на большинстве из них использовались звездообразные двигатели. Швеция купила Ju 8бК с двигателями "Хорнит" фирмы "Пратт-Уитни" или "Пегас" фирмы "Бристоль", а Португалия и Чили под свои Ju 86К приобрели американские двигатели. На венгерских самолетах стояли двигатели "Гном-Рон", до 1942 года они принимали участие в боевых действиях Второй мировой войны. Гражданская версия самолета экспортировалась как Ju 86Z, одним из покупателей была Южно-Африканская Республика, которая модифицировала его как Ju 86Z-7 - бомбардировщик-разведчик - и использовала эти самолеты для берегового патрулирования и нанесения бомбовых ударов, в том числе в операциях против немецких кораблей.

Юнкерс Ju 86

Ju 86 в полете

Во время эксплуатации в люфтваффе Ju 86А и Ju 86D показали себя несколько ненадежными, а также уступающими во многих отношениях Не 111 В. "Юнкерсу" было приказано доработать самолет и установить звездообразный двигатель BMW 132F, эта версия получила обозначение Ju 86Е-1. Машины начали выпускаться с лета 1937 года и оказались намного лучше своих дизельных собратьев.На Ju 86Е-2 использовался более мощный двигатель BMW 132N.Одно из критических замечаний в адрес самолета состояло в том, что у летчика во время руления и взлега до момента отрыва от земли хвостового колеса был плохой обзор. Для решения "Юнкерc" спроектировал абсолютно новую носовую часть, выдвинув кабину вперед и придав носовой части остекления округлую форму. Так появился Ju 86G-1, который стал поставляться в 1938 году. Общее число выпущенных самолетов достигло 390.

В течение 1939 года Ju 86 были практически выведены с передовой. Только IV группа 1-й бомбардировочной эскадры и, возможно, III бомбардировочная группа 1-й учебно-боевой эскадры продолжали эксплуатировать Ju 86 в начале польской кампании, но и они были переоснащены до ее прекращения. Выпуск Ju 86А и Ju 86D с дизельными двигателями прекратили, a Ju 86Е и Ju 86G выпускались для летных школ по подготовке летчиков бомбардировочной авиации. Машины работали надежно, но большинство из них были разбиты молодыми неопытными пилотами, и число этих самолетов существенно сократилось.

Юнкерс Ju 86

Хотя Ju 86 практически исчез с передовой в канун Второй мировой войны, ему выпала судьба стать причиной разногласий при выборе основы для высотного бомбардировщика и разведчика. "Юнкерc" продолжал совершенствовать дизельный двигатель и после того, как он был отвергнут в качестве силовой установки для бомбардировщика. Был разработан высотный двигатель Jumo 207 с двухступенчатым центробежным нагнетателем. Компания также испытывала системы герметизации кабин. И в сентябре 1939 года Министерство авиации Германии было извещено о том, что возможно создание высотного Ju 86, после чего сразу же поступил заказ на три прототипа.

Тактико-технические характеристики "Юнкерс" Ju 86Р-1

"Юнкерс" Ju 86Р-1
Тип: двухместный высотный бомбардировщик.

Силовая установка:
два шестицилиндровых дизельных двигателя "Юнкерc" Jumo 207А-1
мощностью 510 кВт (950 л. с.) каждый для взлета и 510 кВт (680 л. с.) на высоте 9753 м.

Летно-технические характеристики:
максимальная скорость 360 км/ч на высоте 6000 м,
крейсерская скорость при полете большой дальности 260 км/ч на высоте 11 000 м,
практический потолок 12 000 м, дальность полета 1040 км.

Вес:
пустого самолета 7000 кг,
максимальный взлетный 10 156 кг.

Размеры:
размах крыла 25,6 м,
длина 16,5 м,
высота 4,1 м.

Вооружение:
дистанционно управляемый пулемет MG 17 калибра 7,9 мм для стрельбы назад, четыре бомбы весом по 250 кг или 16 бомб по 50 кг, вертикально располагающихся в бомбоотсеке центроплана



© WIKIWAR.RU