Военный журнал

Танки

Самолеты

Морской палубный истребитель Mitsubishi A5M

Мitsubishi А5М

Морской палубный истребитель Mitsubishi A5M"Мицубиси Юкоге Кабусики Кайса" Проходил испытания в 1935 году. В апреле 1932 года Кайгун Коку Хомбу подготовил очень амбициозную программу развития авиации, которая предусматривала оснащение войск современными самолетами, причем только отечественного производства. Данная программа включала в себя и создание палубного истребителя. В соответствии с требованиями 7-Си. фирмы "Мицубиси" и "Накадзима" разработали весьма интересные проекты истребителей-монопланов, но они не удовлетворили военных. Флот был вынужден заказать биплан Накадзима A4N1, который являлся дальнейшим развитием A2N1. Уже с самого начала A4N1 рассматривался в качестве временного варианта, и в феврале 1934 года Кайгун Коку Хомбу выдал новое задание на палубный истребитель - 9-Си. Предполагалось, что это будет моноплан с высокими аэродинамическими характеристиками.

Конструкторы "Мицубиси" под руководством Дзнро Хорикоси разработали проект цельнометаллического истребителя-моноплана с работающей обшивкой и крылом типа "обратная чайка". Наиболее подходящей силовой установкой был признан 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Накадзима Котобуки 5 мощностью 550 л.с. При рассмотрении вопроса о целесообразности использования убираемого шасси были проведены расчеты, которые показали, что достигаемое в этом случае уменьшение лобового сопротивления на 10% приведет к увеличению скорости всего лишь на 3%. Но за это пришлось бы заплатить увеличением массы самолета, усложнением конструкции шасси и возможной задержкой в реализации программы. Поэтому было принято решение отказаться от применения убираемого шасси.

Морской палубный истребитель Mitsubishi A5M

Палубный истребитель Японского Императорского флота Мitsubishi А5М в полете

Первый прототип самолета, которому было присвоено фирменное обозначение Ка-14, был закончен в январе 1935 года, т.е, всего через 11 месяцев после получения требований 9-Си. Уже во время первого полета, который состоялся 4 февраля 1935 года, стало ясно, что новая машина оправдала надежды ее создателей - так, например, максимальная скорость достигла 444 км/ч на высоте 3200 м, что существенно превзошло требуемую (350 км/ч). Вместе с тем выявились недостаточная устойчивость в полете и склонность к перевороту при посадке. С целью устранения недостатков второй опытный самолет был существенно модернизирован. В первую очередь разработчики отказались от крыла типа "обратная чайка", применили в новой машине щелевые закрылки и установили безредукторный двигатель Накадзима Котобуки 3 мощностью 640 л.с. В дальнейшем было изготовлено еще четыре опытных самолета с различными типами двигателей, но в окончательном варианте было решено остановиться на моторе Накадзима Котобуки 2 КА1-Ко мощностью 580 л.с. В таком виде после успешного завершения войсковых испытаний осенью 1936 года самолет был принят на вооружение под обозначением "Палубный истребитель флота Тип 96 Модель 1 "(А5М1). Низкорасположенное цельнометаллическое двухлонжеронное крыло А5М состояло из прямоугольного центроплана и эллиптических в плане отъемных консолей, это вызвало недовольство пилотов, также закрытая кабина самолетов варианта А5М2b не понравилась пилотам, и в дальнейшем от нее отказались и на более поздних модификациях от него отказались. На двух самолетах варианта А5МЗа установили закупленные во Франции 12-цилиндровые двигатели водяного охлаждения Испано-Сюиза мощностью 610 л.с., и 20-мм пушки, стрелявшие через втулку винта. Достигнутого небольшого прироста скорости оказалось недостаточно для принятия модели на вооружение, тем более что командование решило отказаться от поставок из-за рубежа. В результате серийной моделью стал А5М4 Модель 24. Самолеты этого варианта внешне не отличались от А5М2b с открытой кабиной, но они оснащались двигателями Накадзима Котобуки 41 или 41 KAI мощностью 710 л.с., и имели возможность подвески сбрасываемого топливного бака емкостью 160 литров, что существенно повысило дальность полета.

Морской палубный истребитель Mitsubishi A5M

A5M4 Модель 34 - вариант A5M4 Модель 24, оснащённый более мощным двигателем Котобуки 41 КAI 200 A4M2 и A5M4

К началу войны в Китае, в июле 1937 года, со сборочной линии начали сходить самолеты варианта А5М2а Модель 2-1 с двигателем Накадзима Котобуки 2 КАI мощностью 610 л. с. Вскоре им на смену пришли машины модификации А5М2b Модель 2-2 с двигателем Котобуки 3 (640 л.c.), трехлопастным воздушным винтом, новым капотом и закрытым фонарем кабины. В конструкцию был также внесен ряд мелких изменений с учетом боевого опыта.

Морской палубный истребитель Mitsubishi A5M

Морской истребитель Мitsubishi А5М Тип 96

Появление истребителей А5М в небе Китая произвело настоящий фурор. С их помощью японцам удалось быстро завоевать превосходство в воздухе и одержать много блестящих побед. К 1941 году самолеты А5М практически полностью были вытеснены из подразделений первой линии более современными истребителями А6М. В боевых действиях второй мировой войны они практически не участвовали, зато оказались востребованными в учебных подразделениях. Туда же поступали машины двухместного учебного варианта А5М4-К. Всего за период с 1936 по 1942 год был выпущен 1091 самолет А5М различных вариантов, в том числе 103 экемпляров A5M4-K - двухместная учебно-тренировочная версия A5M.

Морской палубный истребитель Mitsubishi A5M

Мitsubishi А5М4 первый в мире одноместный палубный истребитель-моноплан

А5М стал первым в мире одноместным палубным истребителем-монопланом. Он обладал очень высокими для своего времени характеристиками, в том числе великолепной маневренностью. Благодаря этой машине японская авиация вышла на новый качественный уровень, соответствующий самым высоким мировым стандартам. После начала боевых действий на Тихом океане американцы присвоили А5М кодовое обозначение "Клод".

Модификации Мitsubishi А5М:

  • A5M1 Модель 1 - базовый вариант, оснащённый двигателем Котобуки 2 Кай 1 мощностью 580 л.с. - 75 экземпляров.
  • A5M1 Модель 1a - экспериментальная машина, оснащённая вместо пулемётов двумя 20-мм пушками "Эрликон" FF.
  • A5M2a Модель 21 - улучшенный вариант, оснащённый двигателем Котобуки 2 Кай 3a мощностью 610 л.с. и увеличенным трёхлопастным винтом.
  • A5M2b Модель 22 - вариант, оснащённый двигателем Котобуки 3 мощностью 640 л.с, закрытой кабиной и оборудованием для подвески под крыльями двух 30-кг авиабомб. произведено 108 на заводах "Накадзима" и 16 арсеналом "Дай-Нидзюити Кайгун Кокусё".
  • A5M3a -две экспериментальные машины, оснащённые 12-цилиндровыми V-Образными двигателями жидкостного охлаждения "Испано-Сюиза" мощностью 610 л.с. и вооружением, состоявшим из 20-мм пушки "Испано-Сюиза", размещённой в развале цилиндров и стрелявшей через вал винта.
  • A5M4 Модель 24- усовершенствованный вариант с двигателем Котобуки 41 мощностью 710 л.с. и новым ПТБ.
  • A5M4 Модель 34 - вариант A5M4 Модель 24, оснащённый более мощным двигателем Котобуки 41 КAI 200 A4M2 и A5M4.
  • A5M4-K - двухместная учебно-тренировочная версия A5M4, оснащённая двойным комплектом органов управления. 103 еденицы произведено в 1942-1944 годах.
  • Ki-18, Ki-33 - прототипы A5M, предназначенного для армии, так и не принятые на вооружение.

A5M1

Модель
A5M1
Экипаж, человек
1
Размах крыла, м
11,000
Длина, м
7,710
Высота, м
3,200
Площадь крыла, м2
17,8
Сухая масса, кг
1075
Масса снаряжённого, кг
1500
Силовая установка
Котобуки 2 Кай 1, 580 л.с.
Максимальная скорость, км/ч
406
Нагрузка на крыло, кг/м2
84,27
Боевой радиус, км
705
Дальность полёта с ПТБ, км
нет данных
Практический потолок, м
9450

A5M2a

Модель
A5M2a
Экипаж, человек
1
Размах крыла, м
11,000
Длина, м
7,545
Высота, м
3,200
Площадь крыла, м2
17,8
Сухая масса, кг
1184
Масса снаряжённого, кг
1609
Силовая установка
Котобуки 2 Кай 3а,610 л.с.
Максимальная скорость, км/ч
426
Нагрузка на крыло, кг/м2
90,39
Боевой радиус, км
705
Дальность полёта с ПТБ, км
нет данных
Практический потолок, м
нет данных

A5M2b

Модель
A5M2b
Экипаж, человек
1
Размах крыла, м
11,000
Длина, м
7,565
Высота, м
3,270
Площадь крыла, м2
17,8
Сухая масса, кг
1234
Масса снаряжённого, кг
1697
Силовая установка
Котобуки 3, 640 л.с.
Максимальная скорость, км/ч
нет данных
Нагрузка на крыло, кг/м2
95,34
Боевой радиус, км
нет данных
Дальность полёта с ПТБ, км
нет данных
Практический потолок, м
нет данных

A5M3a

Модель
A5M3a
Экипаж, человек
1-2
Размах крыла, м
11,000
Длина, м
8,377
Высота, м
3,095
Площадь крыла, м2
17,8
Сухая масса, кг
нет данных
Масса снаряжённого, кг
нет данных
Силовая установка
"Испано-Сюиза",610 л.с.
Максимальная скорость, км/ч
нет данных
Нагрузка на крыло, кг/м2
нет данных
Боевой радиус, км
нет данных
Дальность полёта с ПТБ, км
нет данных
Практический потолок, м
нет данных

A5M4

Модель
A5M4
Экипаж, человек
1-2
Размах крыла, м
11,000
Длина, м
7,565
Высота, м
3,237
Площадь крыла, м2
17,8
Сухая масса, кг
1216
Масса снаряжённого, кг
1707
Силовая установка
Котобуки 41,710 л.с
Максимальная скорость, км/ч
435
Нагрузка на крыло, кг/м2
93,88
Боевой радиус, км
648
Дальность полёта с ПТБ, км
1200
Практический потолок, м
9800

A5M4-K

Модель
A5M4-K
Экипаж, человек
1-2
Размах крыла, м
11,000
Длина, м
7,655
Высота, м
3,237
Площадь крыла, м2
17,8
Сухая масса, кг
1263
Масса снаряжённого, кг
1671
Силовая установка
Котобуки 41,710 л.с
Максимальная скорость, км/ч
442
Нагрузка на крыло, кг/м2
95,90
Боевой радиус, км
нет данных
Дальность полёта с ПТБ, км
нет данных
Практический потолок, м
9830

Ki-18

Модель
Ki-18
Экипаж, человек
1
Размах крыла, м
11,000
Длина, м
7,655
Высота, м
3,150
Площадь крыла, м2
16,0
Сухая масса, кг
1110
Масса снаряжённого, кг
1422
Силовая установка
Котобуки 5,550 л.с.
Максимальная скорость, км/ч
445
Нагрузка на крыло, кг/м2
88,87
Боевой радиус, км
нет данных
Дальность полёта с ПТБ, км
нет данных
Практический потолок, м
нет данных

© WIKIWAR.RU