Военный журнал

Танки

Самолеты

Истребитель И-185

Истребитель И-185Применение четырех истребителей И-185 в небе над линией фронта произвело фурор. Надо отметить, это был не единичный случай применения малой группы истребителей в боевых условиях. Еще в начале июня 1942 года в тридцать четвертый ИАП шестого истребительного авиакорпуса ПВО для проведения войсковых испытаний были направлены три самолета МиГ-9 (первые с таким названием), являющиеся модификацией МиГ-3 с двигателем М-82. Самолеты с заводскими №№ 6503, 6504 и 6505 из состава войсковой серии по сути были опытными машинами, страдающими "детскими болезнями". Поэтому в октябре 1941 года их вернули на доводку.

В целом МиГ-9 заслужил плохую оценку - максимальная скорость составила всего 565 км/ч на высоте шесть километров - поэтому серийно данный самолет не производился. И, наоборот, применительно к истребителю И-185 оценки самолета были только положительные, однако, как и самолет Микояна, истребитель И-185 ждала та же участь. Решение о проведении испытаний И-185 в боевых условиях было принято в конце августа 1942 года. Их проведение возлагалось на 728-й Гвардейский истребительный полк, действующий на Калининском фронте. Четвертого сентября 1942 года заместитель народного комиссара авиапромышленности по опытному самолетостроению А.С.Яковлев дал указание Н.Н.Поликарпову подготовить четыре И-185 к отправке на фронт.

Истребитель И-185

Модель советского истребителя И-185

С марта 1941 года начались работы по установке на истребитель 18-цилиндрового двигателя М-71 (2000 л.с). Так как новый мотор тяжелее, потребовалось облегчить конструкцию самолета — крыло сделали однолонжеронным, уменьшили размер колес. Вооружение представляло собой - два пулемета ШКАС и два УБС, бомбовая нагрузка — 400-500 кг бомб или 8 реактивных снарядов.В феврале-марте 1942 года в Новосибирске проводились совместные заводские и государственные испытания истребителей И-185 с двигателями М-82А и М-71. У более скоростного И-185М-71 выявили случаи отказа двигателя. Максимальная скорость И-185М-82А была на 15 км/ч меньше, но двигатель и трехпушечное вооружение работали без отказов. Две опытных машины передавались для войсковых испытаний на Калининский фронт. Военные пилоты констатировали, что новые истребители имели большую устойчивость в полете, прощали ошибки пилотирования при взлете и посадке, по технике пилотирования просты и доступны для летчиков ниже средней квалификации. Для этих машин были характерны высокая маневренность на вертикалях и легкость в выполнении фигур высшего пилотажа. Истребители быстро развивали максимальную горизонтальную скорость, что очень отличало их от самолетов ЛаГГ-3, Ла-5 и Як в лучшую сторону. Таким образом, И-185 отвечали всем требованиям для ведения боевой работы, а по летно-техническим характеристикам превосходили все серийные самолеты, как советские , так и западных стран.

Варианты самолета.

Истребитель И-185

И-185М-82А вид сбоку

Истребитель И-185

И-185М-82А вид сверху и снизу

Вариант И-185М-82А был рекомендован для внедрения в массовое производство. Однако сказался дефицит дюралюминия и, главным образом, началом в апреле 1942 года массового выпуска цельно деревянного истребителя Ла-5 с тем же двигателем работы над этим самолетом были остановлены.

Истребитель И-185

И-185М-71 вид сбоку

Н.Н. Поликарпов взялся за совершенствование более перспективного варианта И-185М-71. В апреле 1942 года был создан эталонный экземпляр, получивший обозначение И-186. В ноябре начались его госиспытания в НИИ ВВС. Самолет показал еще более многообещающие летные характеристики, однако, пятого апреля 1943 года при выполнении полета на дальность из-за остановки двигателя на небольшой высоте произошла авария и погиб пилот-испытатель. Подготовка для запуска в массовое производство и все дальнейшие работы над самолетом И-186 и его модификациями были завершены.

Истребитель И-185

И-185М-71 вид спереди

Явными причинами, названными Народным комиссариатом авиационной промышленности (НКАП), были нецелесообразность внедрения в серию нового истребителя, несовершенство нового двигателя М-71, а также отсутствие завода, на котором можно было наладить серийное производство данного самолета.

Истребитель И-185

И-185М-71 вид сверху

 

И-185 М-71

Модификация
И-185 М-71
Экипаж,человек
1
Размах крыла, м
9,80
Длина, м
7,77
Высота, м
2,50
Площадь крыла, м2
15,53
Масса, кг пустого
2654
Масса, кг нормальная взлетная
3500
Тип двигателя, Мощность, л.с.
1 ПД М-71, 1 х 2000
Максимальная скорость , км/ч у земли
556
Максимальная скорость , км/ч на высоте
630
Практическая дальность, км
835
Практическая дальность, км, с максимальным запасом топлива
1150
Практический потолок, м
11000
Скороподъемность, м/мин
961
Вооружение самолета,пулеметы
2х7,62-мм пулемета ШКАС,
2х12,7-мм пулемета БС
Вооружение самолета,пушки
3х20-мм пушки ШВАК
Вооружение самолета,бомбы
500 кг бомб или 8 х РС-82

И-185 М-82А

Модификация
И-185 М-82А
Экипаж ,человек
1
Размах крыла, м
9,80
Длина, м
8,10
Высота, м
2,50
Площадь крыла, м2
15,53
Масса, кг пустого
2437
Масса, кг нормальная взлетная
3328
Тип двигателя , Мощность, л.с.
1 ПД М-82А, 1 х 1700
Максимальная скорость , км/ч у земли
549
Максимальная скорость , км/ч на высоте
615
Практическая дальность, км
1050
Практическая дальность, км, с максимальным запасом топлива
1380
Практический потолок, м
11000
Скороподъемность, м/мин
926
Вооружение самолета,пулеметы
2х7,62-мм пулемета ШКАС,
2х12,7-мм пулемета БС
Вооружение самолета,пушки
3х20-мм пушки ШВАК
Вооружение самолета,бомбы
500 кг бомб или 8 х РС-82


© WIKIWAR.RU