Военный журнал

Танки

Самолеты

Истребители МиГ-1 (И-61, И-200), МиГ-3

Истребители МиГ-1 (И-61, И-200), МиГ-3Истребитель МиГ-3 конструкторов А. И. Микояна и М. И. Гуревича был создан на базе более раннего МиГ-1 (И-61, И-200).
Истребитель МиГ-1 появился в 1939 году. Тогда же, в октябре, он совершил первый полет. Доработка самолета была связана прежде всего с улучшением его летно-тактических данных. Значительно изменилась дальность полета (с 730 до 1250 км), увеличилась мощность вооружения и др. Вместе с тем возросла стартовая масса истребителя: с 3100 кг (МиГ-1) до 3718 кг (МиГ-3, серия 1940 г.) и 3350 кг (МиГ-3, серия 1941 г.). Самолет стал тяжелее, что отразилось на его боевых возможностях.

На 22 июня 1941 года Советские ВВС располагали 1289 экземплярами МиГ-3. Для сравнения: ЛаГГ-3 - 322 машины, Як-1 - 335.За несколько дней до начала Великой Отечественной были приняты документы, касавшиеся улучшения летно-тактических и технических характеристик новых истребителей, которые поступали на вооружение Красной Армии, в том числе - МиГ-3.

Истребители МиГ-1 (И-61, И-200), МиГ-3

МиГ-1 (И-200)

ПОСТАНОВЛЕНИЕ СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 28 мая 1941 г. 
О самолете МиГ-3

Сов. секретно
Особой важности

1. Утвердить мероприятия по улучшению самолета МиГ-3, представленные ко миссией НКАП в составе зам. наркома авиационной промышленности т. Яковлева, начальника НИИ ВВС т. Петрова, начальника ЦАГИ т. Шишкина, конструктора т. Гуревича и директора завода № 1 т. Третьякова.
2. Отметить, что конструктора самолета МиГ-3 т. Микоян и т. Гуревич не приняли своевременных и эффективных мер к улучшению управляемости самолета.
3. Обязать наркома авиационной промышленности т. Шахурина и директора завода N1 т. Третьякова:
а) с 10 июня 1941 года выпускать самолеты МиГ-3 ежедневно в количестве 13 штук в следующем виде -
с 3-мя синхронными пулеметами (без двух крыльевых пулеметов БК);
с улучшенным оперением;
с улучшенным управлением элеронами;
с уменьшенным на 36 кг запасом горючего в пентропланных бензиновых баках, с оставлением общего запаса горючего на самолете в количестве 340 килограмм и с обязательным обеспечением возможности полной выработки горючего из бензобаков;
б) вопрос о выпуске серийных самолетов МиГ-3 с предкрылками и 4-мя синхронными пулеметами решить дополнительно по окончании соответствующих испытаний: 7 июня 1941 года по предкрылкам и 29 июня 1941 года по самолетам с 4-мя точками.
4. Разрешить Наркомату авиапромышленности и директору завода № 1 т. Третьякову до 10 июня 1941 года выпускать существующий серийный самолет МиГ-3 с 3 огневыми точками (без крыльевых пулеметов БК), в количестве 5 штук ежедневно.
5. Обязать начальника ГУ ВВС Красной Армии т. Жигарева, для облегчения эксплуатации, на всех ранее выпущенных самолетах МиГ-3 снять крыльевые точки БК, а отверстия крепления пулеметов на консолях заклеить полотном.

Директору завода № 1 т. Третьякову и главному конструктору т. Микояну:
а) к 30 мая 1941 года передать ГУ ВВС инструкцию по снятию крыльевых пулеметов и обеспечить необходимую помощь в частях бригадами завода;
б) досылку в части для замены уменьшенных задних фюзеляжных бензобаков провести до 1 июля 1941 года.
6. Отменить решение СНК СССР и ЦК ВКП(б)от 12 февраля 1941 года (№ 291 - 137 сс) о досылке заводом № 1 НКАП в части ВВС 300 комплектов крыльев с установкой на них пулеметов Б К.

Из этого документа нетрудно увидеть не только тревогу за состояние дел в авиационной промышленности, но также недоработки конструкторского плана. До конца войны самолет МиГ-3 "не дожил", его сняли с производства, так как он уступал немецким истребителям в бою. Кроме того, отечественная промышленность наладила выпуск более совершенных истребителей А. С. Яковлева и С. А. Лавочкина.

Истребители МиГ-1 (И-61, И-200), МиГ-3

МиГ-1 (И-200)

Всего было выпущено 100 истребителей МиГ-1 и 3322 экземпляра МиГ-3. С целью уменьшения веса самолета в первых сериях из 5 огневых точек 3 сняли. До и после этого по боевым возможностям МиГ-3 был слабее немецких истребителей. Несмотря на свои недостатки, это была современная машина, она не шла в сравнение с истребителями П. П. Поликарпова.

Основные тактико-технические данные МиГ-1

Первый полет.....5 апреля 1940 года, летчик А. Н. Екатов
Конструктивные особенности .... моноплан,
смешанная конструкция (дюралюминий, древесина)
Двигатель............................АМ-35А,
12-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения;
стартовая мощность - 990 кВ,
на высоте 6000 м - 880 кВ,
масса двигателя - 830 кг
Воздушный винт..............ВИШ-22Е
(винт изменяемого в полете шага),
диаметр площади вращения трех лопастей - 3 м
Оборудование.....................высотный
дыхательный прибор КПА-З-бис.
радиостанция РСИ-3 (радиостанция истребителя),
бронеплита задней части кабины; толщина плиты - 8 мм

Вооружение.............пулемет 12,7 мм (УБС) с 300 патронами,
два пулемета 7,62 мм (ШКАС) с 375 патронами,
наружная подвеска:
две бомбы по 50 кг или одна - 100 кг
Масса:
пустого самолета................ 2600 кг
стартовая............................ 3071 кг
топлива................................. 266 кг
Геометрические характеристики:
размах крыла ...................... 10,20 м
длина самолета.....................8,16 м
площадь крыла................... 17,44 м2
удлинение крыла...................... 5,97
ширина колеи.......................2,80 м
размах хвостового горизонтального
оперения...............................3,70 м
Удельная нагрузка на
крыло........................... 176,09 кг/м2

Летно-технические данные:

максимальная скорость полета
на высоте7000 м................651 км/ч
максимальная скорость полета
вблизи земли...................... 508 км/ч
практический потолок....... 12 000 м
дальность полета..................730 км
время набора высоты
5000 м.................................5,3 мин

Истребители МиГ-1 (И-61, И-200), МиГ-3

МиГ-1 (И-200)

Основные тактико-технические данные МиГ-3


Первый полет........................1941 год
(первая серия - 1940 г.)
Конструктивные особенности......моноплан,
трапециевидная форма крыла, самолет
смешанной конструкции (дюралюминий, древесина)
Двигатель..............АМ-35А,
12-иилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения;
стартовая мощность - 990 кВ;
мощность при полете на максимальную дальность - 880 кВ;
водяное охлаждение осуществлялось в нижней части фюзеляжа, два радиатора масляного охлаждения располагались у передней стенки фюзеляжа
Воздушный винт.... ВИШ-61, трехлопастной
Оборудование.....................высотный
дыхательный прибор КПА-З-бис, радиостанция РСИ-3, броня задней стенки кабины - стальная 9-мм плита
Вооружение.............пулемет 12,7 мм
(УБС) с 300 патронами, два пулемета 7,62 мм (ШКАС) по 750 патронов на каждый, стрельба из пулеметов ШКАС - через плоскость вращавшегося воздушного винта, шесть ракет РС-82 или две бомбы по 100 кг, или четыре бомбы по 50 кг, подвеска бомб и снарядов - наружная

Масса:
1-я серия МиГ-3
пустого самолета................ 2700 кг
топлива................................. 463 кг
масла.......................................56 кг
стартовая............................ 3718 кг

2-я серия МиГ-3:
пустого самолета................ 2595 кг
топлива................................. 463 кг
масла.......................................56 кг
стартовая............................ 3350 кг

Геометрические характеристики:
размах крыла...................... 10,20 м
длина самолета................... 8,255 м
площадь крыла...................17,44 м2
удлинение крыла......................5,97
ширина колеи.......................3,00 м

1-я серия МиГ-3 Удельная нагрузка на
крыло...........................213,19 кг/м2

2-я серия МиГ-3 Удельная нагрузка на
крыло...........................192,09 кг/м2

Летно-технические данные:

1-я серия МиГ-3 максимальная скорость полета
на высоте 7800 м................640 км/ч
максимальная скорость полета
вблизи земли......................495 км/ч
скорость при посадке.........150 км/ч
практический потолок....... 12 000 м
дальность полета................ 1250 км
время набора высоты
5000 метров........................5,3 мин

2-я серия МиГ-3
соответственно: на высоте
7000 м............... 640 км/ч, 505 км/ч,
144 км/ч, 12 000 м, 1195 км, 53 мин.
Для 2-й серии: разбег - 347 м, пробег - 410м

Истребители МиГ-1 (И-61, И-200), МиГ-3

МиГ-3

Конструкция самолета МиГ-3 представляла собой смешанную силовую схему. Каркас передней части фюзеляжа - сварная конструкция из стальных (хромансилевых) труб, задней - набор элементов из дерева: четыре лонжерона, стрингеры, шпангоуты.Обшивка передней части фюзеляжа - съемные (на винтах) в процессе эксплуатации дюралюминиевые листы. Обшивка задней части фюзеляжа - деревянный шпон. Бронеплита (9 мм) защищала летчика со спины и являлась также силовым элементом конструкции. Крыло самолета имело мощный лонжерон, состоявший из скрепленных деревянных реек. Пятнадцать деревянных нервюр на каждом крыле, стрингеры и рабочая обшивка вместе с лонжероном образовывали жесткую конструкцию. В крыле, в металлическом его центроплане, размещался бензобак, а также стойка шасси с колесом в убранном положении.

Истребители МиГ-1 (И-61, И-200), МиГ-3

МиГ-3

 



© WIKIWAR.RU