Военный журнал

Регистрация

Танки

Самолеты


Истребитель Bloch MB.152

Истребители Блох MB.150/151/152/155

"Avion а quatre mains" - самолет для четырех рук.

Истребитель Bloch MB.152Французский самолет Второй мировой войны MB. 152 имел шансы стать неплохим истребителем с установкой более мощного мотора и совершенного вооружения. Когда машину приняли на вооружение, онауступала самолету люфтваффе Messerschmitt Bf.109Е в скорости и скороподъемности, дальность также была недостаточной. Но вместе с тем, истребитель Франции имел неплохую маневренность, стойкость конструкции к боевым повреждениям, хорошие пилотажные характеристики и был прост в обслуживании, ноуправлять самолетом пилоту было очень непросто,отсюда и появилось прозвище - "avion а quatre mains".

Истребитель Bloch MB.152

Создание самолета

Истребитель Bloch MB.152Самолет Bloch 150 разрабатывался в соответствии с требованиям Министерства авиации Франции от 13 июля 1934 года (которыеокончательно были утверждены в конце 1935 года) под руководством Мориса Русселя. Одномоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси должен был получить 14-цилиндровый мотор воздушного охлаждения "Гном-Рон" GR 14Kfs мощностью 930 л.с. (с установкойпод углом 2,5° влево от продольной оси) и вооружение, включавшее две 20-мм пушки и два 7,5-мм пулемета.

Осенью 1935 годаначалась постройка прототипа, однако18 ноября, как упомянуто выше, Минавиации внесло корректировку в техническое задание, и проект пришлось переделывать. Запланированный на 17 июля 1936 года, первый полет самолета MB.150.01 завершился неудачей - прототип (основная причина - слишком короткие стойки шасси), и только выполнил несколько пробежек.

Истребитель Bloch MB.152

Истребитель Bloch MB.152

Работы над французским самолетом MB. 150 возобновили в начале 1937 года. 4 мая 1937 года машина впервые совершила полет, и самолет продолжили дорабатывать - второй прототип MB. 150.01 М получил новый двигатель GR 14N-07 (890 л.с.), который хоть и отличался от GR 14Kfs меньшей мощностью, но имел бо́льшую надежность. Машину облетали 9 августа 1937 года. Затем,после короткой программы заводских испытаний, он был направлен вCEMA (Centre d'essais du matériel aérien - Центр испытаний авиационной техники). Были выявлены проблемы с охлаждением двигателя, а кроме того, самолет продемонстрировал максимальную скорость 434 км/ч, этого было мало, чтобы принять машину на вооружение.

Истребитель Bloch MB.152

Первый прототип MB.150-01

Истребитель Bloch MB.152

Прототип MB.151-01

В конце года на машину установили двигатель GR 14N-01 мощностью 940 л.с. и масляный радиатор увеличенных размеров. Вмарте 1938 годасмонтировали еще более мощный мотор GR 14N-21 - 1030 л.с. По этой причине пришлось установить вертикальное оперение большей площади - отклонение мотора от продольной оси уже не могло полностью компенсировать возросший реактивный момент от вращения винта.

Истребитель Bloch MB.152

Серийное производство самолетов

Летные характеристикистали вполне приемлемыми, но в первое время военные не проявляли интереса к самолету. Это было связано, в том числе, и с мнением о том, чтомоторы воздушного охлаждения не годятся для истребителей, а оптимальными считались V-образные двигатели жидкостного охлаждения. Однако, в тот период, когда французские истребители Девуатин D.520 находились на ранней стадии развития, а серийное производство Моран-Солнье MS.406 разворачивалось очень медленно, самолеты Bloch MB.150 пришлись весьма кстати. И Министерство авиации в апреля 1938 года заказало три прототипа MB.150, а7 апреля были заказаны - 25 предсерийных и 450 серийных истребителей.

Истребитель Bloch MB.152

Из трех моторов: GR 14N, HS 14Аа иамериканского "Твин Уосп", которыми предполагалось оснащать серийные самолеты, выбрали "Гном-Рон", в то же время продолжая работу с другими силовыми установками. Конструкцию MB. 150 радикально переработали - кроме технологических изменений, применили новое крыло иного профиля и увеличенного размаха. И 18 августа 1938 года состоялся первый полет прототипа самолета с двигателем GR 14N-11 (920 л.с.). В ходе испытаний выявились некоторые недостатки, это - неустойчивость, перегрев мотора, низкая скорость. Тем не менее,самолет прошел тесты в Центре испытаний авиационной техники в конце 1938 - начале 1939 года.

Истребители Блох
МВ.151 №5
Истребитель Bloch MB.152Истребитель Bloch MB.152Истребитель Bloch MB.152Истребитель Bloch MB.152
МВ.152 №32
Истребитель Bloch MB.152Истребитель Bloch MB.152Истребитель Bloch MB.152Истребитель Bloch MB.152
Нажмите на фото для увеличения

Самолет MB.151 в тот период рассматривался как переходный вариант (хотя от серийного производства Министерство авиации не отказывалось), а параллельно шла разработка варианта MB.152 - более совершенного самолета, который в сентябре 1938 года вышел на испытания. Самолет с мотором GR 14N-21 развилскорость в 520 км/ч. Но после установки более мощного GR 14N-25 скорость не смогла превысить 470 км/ч. В итоге вместо планируемых трехсот , которые ожидалось получить к 1 апреля 1939 года, Armee de I'Air (ВВС Франции)получили один . И лишь весной 1939 года удалось начать выпуск MB. 151/152, который шел нестабильными темпами. В марте 1939 года начались поставки, в общей сложности было выпущено около 660 самолетов. Серийным производством занималось государственное объединение SNCASO (Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest или - Sud-Ouest) на заводах в Курбевуайе, Шатеру-Деоле и Бордо-Мериньяке.

Восстановление Bloch MB 152

Основные модификации

- с двигателем GR 14N-35 мощностью 1030 л.с. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек HS 404и двух 7,5-мм пулеметов MAC 1934в крыле. Часть истребителей по причине нехватки пушек получили четыре 7,5-мм пулемета. По разным данным было выпущено140-144 самолетов данного типа.

- с двигателем GR 14N-25 (1100 л.с.) или GR 14N-49 (1180 л.с.).Вооружение соответствовало варианту МВ.151С1. Построили по сведениям разных источников 474-482 самолетов.

Истребитель Bloch MB.152

Истребитель Bloch MB.152

- доработана аэродинамика фюзеляжа, модифицированы капот и моторама, на 60 литров увеличен запас топлива. В козырьке фонаря кабины пилота применено бронестекло. Двигатель GR 14N-49 мощностью 1180 л.с. Вооружение, как уМВ.151С1.
3 декабря 1939 года впервые совершил полет прототип MB.155.01; 3 апреля 1940 года выпущен первый серийный самолет, в середине июня - еще два. До 18 июня построили 10 самолетов. Еще 19 истребителей МВ.155С1 выпустили после перемирия.

Истребитель Bloch MB.152

Самолет Bloch MB.155, 1941 год

Основные характеристики самолетов:

МВ.151С1

 МВ.151С1
Двигатель: 
типГном-Рон GR 14N-35
мощность, л.с.1030
Размах крыла, м10,54
Длина самолета, м9,1
Высота самолета, м3,90
Площадь крыла, кв. м17,32
Масса, кг: 
пустого самолета2073
взлетная2522
максимальная взлетная2800
Максимальная скорость, км/ч480
Время набора высоты, мин: 
2000 м 
4000 м7,6
8000 м17,7
Дальность полета, км640
Практический потолок, м10000

МВ.152С1

 МВ.152С1
Двигатель: 
типГном-Рон GR 14N-25
мощность, л.с.1100
Размах крыла, м10,54
Длина самолета, м9,1
Высота самолета, м3,90
Площадь крыла, кв. м17,32
Масса, кг: 
пустого самолета2103
взлетная2693
максимальная взлетная2800
Максимальная скорость, км/ч482
Время набора высоты, мин: 
2000 м3,4
4000 м6,1
8000 м14,3
Дальность полета, км580
Практический потолок, м10000

МВ.152С1*

 МВ.152С1
Двигатель: 
типГном-Рон GR 14N-49
мощность, л.с.1180
Размах крыла, м10,54
Длина самолета, м9,1
Высота самолета, м3,90
Площадь крыла, кв. м17,32
Масса, кг: 
пустого самолета2158
взлетная2746
максимальная взлетная2800
Максимальная скорость, км/ч509
Время набора высоты, мин: 
2000 м 
4000 м6,2
8000 м16,0
Дальность полета, км540
Практический потолок, м10000

МВ.155С1

 МВ.155С1
Двигатель: 
типГном-Рон GR 14N-49
мощность, л.с.1180
Размах крыла, м10,54
Длина самолета, м9,05
Высота самолета, м3,90
Площадь крыла, кв. м17,32
Масса, кг: 
пустого самолета2140
взлетная 
максимальная взлетная2900
Максимальная скорость, км/ч520
Время набора высоты, мин: 
2000 м 
4000 м6,9
8000 м 
Дальность полета, км750
Практический потолок, м10000
Серийно не производились

Нескольковариантов истребителя разрабатывались под альтернативные силовые установки и серийно не производились:

  • МВ.153С1 c 14-ти цилиндровым двигателем "Пратт энд Уитни" R-1830-S1C3G мощностью 1200 л.с. Машинуначали испытывать 8 апреля 1939 года. В ходе испытаний не было выявлено принципиальных отличий летных характеристик от MB.152 с французским мотором.
  • МВ.154С1 с 9-ти цилиндровым двигателем "Райт" R-1820-G205A мощностью 1200 л.с., снабженным двухскоростным нагнетателем. Прототип переоборудовался из серийного MB. 152, но не был достроен из-за задержек с поставкой мотора.
  • МВ.156С1 - адаптация планера МВ.152С1 под новый 14-ти цилиндровый мотор GR 14R расчетной мощностью 1700 л.с. Не строился.
  • МВ.157С1 -глубокая модернизация под мотор GR 14R. Фюзеляж от МВ.155С1;новое крыло и хвостовое оперение. Вооружение как наMB. 152. Прототип построили к концу мая 1940 года, но испытания проведены не были.
  • MB.157.01 с мотором GR 14R-4 (1580 л.с.) эвакуировали в глубь страны. Испытания стартовалив марте 1942 года. В январе 1943 года машину MB. 157.01 испытывали специалисты люфтваффе, но серийно самолет не производился.

Истребитель Bloch MB.152

Истребитель Bloch MB.152

Спойлер: Подробные ЛТХ на французском языке

Французские самолеты

150M

ModèlesMB150M
Prototype4/5/1937
PiloteCurvale
Production (1)1
Envergure10, 13 m
Longueur8,9 m
Hauteur3, 400 m
Surface Alaire15, 28 m2
Poids à vide1700 kg
Poids en charge2300 kg
Capacité de charge500 kg
Poids maximum 
Vitesse maximum434 Km/h à 2600 m
Vitesse ascensionnelle 
Plafond 
Rayon d'action maximum à 5500 m 
MotorisationGnôme -Rhône 14N07
Cylindres14 radial
Refroidiss.Air
Puissance décollage810 CV
Puissance à890 CV à 2600 m
Tours/minute2540
HéliceNomGnome -RhôneTripa le acier
Diam.2,9 m
Carburateur 
Rés.fuselageType AVIAL soudé425 1
Réservoir huile type AV IAL soudé47 1
ArmementMitrailleuses 
Canons2 X Hispano HS 404 de 20 mm

151

ModèlesMB 151
Prototype18/8/1938
PiloteBlanc
Production (1)140
Envergure10,542 m
Longueur9, 104 m
Hauteur3, 960 m
Surface Alaire17, 32 m2
Poids à vide2073 kg
Poids en charge2522 kg
Capacité de charge450 kg
Poids maximum2 800 kg
Vitesse maximum470 Km/h à 4550 m
Vitesse ascensionnelle4000 men 7'
Plafond10.080m
Rayon d'action maximum à 5500 m640 km
MotorisationGnôme -Rhône 14N35
Cylindres14 radial
Refroidiss.Air
Puissance décollage895 CV
Puissance à920 CV à 3000 m
Tours/minute2360
HéliceNomGnome -Rhône tripale à pas variable
Diam.3, 05 m
CarburateurStromberg 125 G
Rés.fuselageType AVIAL soudé425 1
Réservoir huile type AV IAL soudé47 1
ArmementMitrailleuses4 X MAC 34 7,5 mm
Canons 

152A

ModèlesMB152A
Prototype15/12/1938
PiloteBlanc
Production (1)200
Envergure10,542 m
Longueur9, 104 m
Hauteur3, 960 m
Surface Alaire17,32 m2
Poids à vide2103 kg
Poids en charge2693 kg
Capacité de charge590 kg
Poids maximum2800 kg
Vitesse maximum482 Km/h à 5500 m
Vitesse ascensionnelle4000 m en 6'08
Plafond10.300m
Rayon d'action maximum à 5500 m580 km
MotorisationGnôme -Rhône 14N25
Cylindres14 radial
Refroidiss.Air
Puissance décollage1100CV
Puissance à1000 CV à 3600 m
Tours/minute2250
HéliceNomGnome -Rhône 2590 à pas fixe
Diam.3, 07 m
CarburateurZenith 125 RGSL.8
Rés.fuselageType AVIAL soudé425 1
Réservoir huile type AV IAL soudé47 1
ArmementMitrailleuses2 X MAC 34 7,5 mm
Canons2 X Hispano HS 404 de 20 mm

152B

ModèlesMB152B
Prototype-
Pilote 
Production (1)288
Envergure10,542 m
Longueur9, 104 m
Hauteur3, 960 m
Surface Alaire17, 32 m2
Poids à vide2158 kg
Poids en charge2748 kg
Capacité de charge590 kg
Poids maximum2800 kg
Vitesse maximum510 Km/h à 4500 m
Vitesse ascensionnelle4000 m en 6'12
Plafond11.050m
Rayon d'action maximum à 5500 m540 km
MotorisationGnôme -Rhône 14N49
Cylindres14 radial
Refroidiss.Air
Puissance décollage1100CV
Puissance à1000 CV à 3600 m
Tours/minute2250
HéliceNomChauvière 371 à pas variable
Diam.3, 06 m
CarburateurZenithRGSL.8
Rés.fuselageType AVIAL soudé425 1
Réservoir huile type AV IAL soudé47 1
ArmementMitrailleuses2 X MAC 34 7,5 mm
Canons2 X Hispano HS 404 de 20 mm

153

ModèlesMB153
Prototype8/4/1939
Pilote 
Production (1)1
Envergure10,542 m
Longueur9, 104 m
Hauteur3, 960 m
Surface Alaire17, 32 m2
Poids à vide 
Poids en charge 
Capacité de charge 
Poids maximum2000 kg
Vitesse maximum545 Km h à 6000 m
Vitesse ascensionnelle 
Plafond11.050m
Rayon d'action maximum à 5500 m 
MotorisationPratt & Whitney RI 830 SC3-G
Cylindres14 radial
Refroidiss.Air
Puissance décollage1050 CV
Puissance à900 CV à 3350 m
Tours/minute2550
HéliceNomHamilton à pas variable
Diam.3, 05 m
CarburateurBendix
Rés.fuselageType AVIAL soudé425 1
Réservoir huile type AV IAL soudé47 1
ArmementMitrailleuses2 X MAC 34 7,5 mm
Canons2 X Hispano HS 404 de 20 mm

155

ModèlesMB155
Prototype3/12/1939
PiloteBellecroix
Production (1)+ou- 30
Envergure10,542 m
Longueur9, 104 m
Hauteur3, 960 m
Surface Alaire17, 32 m2
Poids à vide2140 kg
Poids en charge2850 kg
Capacité de charge710 kg
Poids maximum2900 kg
Vitesse maximum520 Km/h à 4500 m
Vitesse ascensionnelle4000 m en 7'01
Plafond11.740m
Rayon d'action maximum à 5500 m1050 km
MotorisationGnôme -Rhône 14N49
Cylindres14 radial
Refroidiss.Air
Puissance décollage1100CV
Puissance à1100 CV à 4000m
Tours/minute2250
HéliceNomChauvière 371 à pas variable
Diam.3, 06 m
Carburateur 
Rés.fuselageType AVIAL soudé720 1
Réservoir huile type AV IAL soudé47 1
ArmementMitrailleuses2 X MAC 34 7,5 mm
Canons2 X Hispano HS 404 de 20 mm

157

ModèlesMB157
PrototypeMars 1942
PiloteHeu
Production (1)1
Envergure10,680 m
Longueur9, 842 m
Hauteur3, 850 m
Surface Alaire19, 32 m2
Poids à vide2520 kg
Poids en charge3174 kg
Capacité de charge654 kg
Poids maximum 
Vitesse maximum710 Km/h à 7650 m
Vitesse ascensionnelle7900 m en 11'
Plafond 
Rayon d'action maximum à 5500 m1100 km
MotorisationGnôme -Rhône 14R-4
Cylindres14 radial
Refroidiss.Air
Puissance décollage1590 CV
Puissance à1715 CV à 7880 m
Tours/minute2600
HéliceNomGnôme & Rhône à pas variable
Diam.3, 06 m
CarburateurBronzavia
Rés.fuselageType AVIAL soudé 
Réservoir huile type AV IAL soudé 
ArmementMitrailleuses 
Canons2 X Hispano HS 404 de 20 mm

700

ModèlesMB700
Prototype19/4/1940
PiloteRastel
Production (1)1
Envergure5, 98 m
Longueur4, 93 m
Hauteur1,67 m
Surface Alaire12, 40 m2
Poids à vide1850 kg
Poids en charge 
Capacité de charge 
Poids maximum 
Vitesse maximum380 Kmh à 4000 m (2)
Vitesse ascensionnelle 
Plafond 
Rayon d'action maximum à 5500 m2h00
MotorisationGnôme -Rhône 14 M6
Cylindres14 radial
Refroidiss.Air
Puissance décollage700 CV
Puissance à 
Tours/minute 
HéliceNomGnôme -Rhône tripale acier
Diam.2,9 m
Carburateur 
Rés.fuselageType AVIAL soudé 
Réservoir huile type AV IAL soudé 
ArmementMitrailleuses2 X MAC 34 7,5 mm
Canons2 X Hispano HS 404 de 20 mm

Спойлер: Подробные ЛТХ на французском языке

Истребитель Bloch MB.152

На вооружении ВВС Франции и других стран

В самом начале Второй мировой войны у французских ВВС не было боевых частей, на вооружении которых находились истребители MB.151/152. В конце сентября 1939 года группа GC 1/1 завершила перевооружение на МВ.152С1, а МВ.151С1 получили несколько эскадрилий ПВО. В "Странной войне" истребители Bloch участвовали достаточно ограниченно. К 10 мая 1940 годаВВС Франции получили более 500 самолетов МВ.151/152, на которых летали семь истребительных групп (четыре были сосредоточены в районе Парижа);MB.151 в том числе осваивали флотские эскадрильи АС2 и АС3.

Самолеты Блох
Истребитель Bloch MB.152Истребитель Bloch MB.152Истребитель Bloch MB.152
Истребитель Bloch MB.152Истребитель Bloch MB.152Истребитель Bloch MB.152
"Кликните" на изображение, чтобы увеличить

В мае-июне 1940 года эти французские истребители прикрывали контратаки и отходы французских войск, обеспечивали противовоздушную оборонуПарижа и объектов в долине Сены. Пилоты Bloch записали на свой счет 206 подтвержденных и 47 вероятных побед. Однако, за шесть недель было потеряно или оставлено на аэродромах около 270 самолетов МВ.151/152.

В составе ВВС Виши было сохранено 6 групп МВ.151/152, в которых такжеиспользовалось небольшое количество MB. 155. Большую часть МВ.155С1 сосредоточили в группе GC I/8. Все части, вооруженные самолетами данного типа, располагались на территории Франции. Во времякампании 1940 года было захвачено небольшое количество MB.151 и MB.152, которые в боевых частяхне применялись. Когда Германия занялав ноябре 1942 года неоккупированную часть Франции, то немецкими трофеями стали 173 самолета MB.151/152/155, которые передали в учебную истребительную эскадру и истребительную инструкторскую группу. Большая часть истребителей была выведена из эксплуатации к середине 1944 года.

Истребитель Bloch MB.152

Кроме того, самолеты Bloch имелаГреция, которая до поражения Францииполучила9 истребителей, из заказанных 25; когда 28 октября 1940 года Италия объявила войну Греции, встрою находилось 6 машин,сведений обоевом применении которых крайне мало.

Источники:

  • Patrick MARCHAND, Junko TAKAMOKI "Les Ailes de Gloire №3. Bloch MB.151";
  • Bartlomiej Belcarz "Polish Wings. Caudron CR.714, Morane Saulnier MS 406 C1, Bloch MB 151/152 C1";
  • А.Харук "Французские истребители Второй мировой войны";
  • Aircraft Profile 201 "M.Bloch 151&152".

© Wikiwar.ru