Военный журнал

Регистрация

Танки

Самолеты


Истребитель Кодрон CR.714

Содержание

  1. Создание самолета

Легкий истребительдеревянной конструкции Caudron CR.714 Cyclone

Истребитель Кодрон CR.714Одноместный деревянныйистребительВторой мировой войны Caudron C.714 разработки КБ фирмы "Сосьете де авьонс Кодрон" (Société des Avions Caudron), находился на вооружении единственной боевой части французских ВВС - GC I/145, которая была укомплектована пилотами. В январе 1940 года подразделение получило истребители данного типа ив маевступило в бой,работая в системе ПВО Парижа, записала на свой счет шесть сбитых самолетов врага, потеряв три своих машины - это были боевые потери. Истребители Кодрон C.714 строилисьс июня 1939 по февраль 1940 года на заводе фирмы "Рено" в Париже, быловыпущено порядка 90 самолетов.

Истребитель Кодрон CR.714

К сказанному выше надо добавить, что в конце боевых действий два самолета использовались в составезвена ПВО; один из этих истребителей стал единственным самолетом данного типа, который получил опознавательные знаки ВВС Виши. Он был в разведывательной группе GAO 501ибыл поврежден при посадке 20 августа 1940 года. Люфтваффе самолеты CR.714C1 особо не интересовали - существуют фотографии только одной такой машины с немецкими опознавательными знаками, возможно, она была облетана с целью ознакомления. В Финляндию в мае 1940 года были поставлены шесть самолетов,однако в марте 1941 года полеты были запрещены по причинеплохого технического состояния.

На видео: Caudron JN 760 (об этой модификации читайте ниже)

Создание самолета

Caudron Airplane Company (Société des Avions Caudron) - французская авиационная компания, которая основана в 1909 году братьями Gaston Caudron (1882-1915) и René Caudron (1884-1959). Компания являлась одной из первых производителей самолетов во Франции, выпускала самолеты для Первой мировой и Второй мировой войн.

Истребитель Кодрон CR.714

До начала Второй мировой войны"Кодрон" (Caudron) последовательно проводила линию развития легких истребителей, на примере которых выявились все недостатки концепции. Ведь на истребителях легкого класса невозможно установить достаточно тяжелое вооружение, использовать бронеспинку сиденья летчика, протектирование бензобаков и др. Любые попыткиустранитьнедостатки подобного рода, вели кувеличению размеров планера и необходимости установки более мощного двигателя, и следовательно, легкий истребитель таковым уже переставал являться.

Истребитель Кодрон CR.714

На фото: С.710и C.714
Истребитель Кодрон CR.714Истребитель Кодрон CR.714
Истребитель Кодрон CR.714Истребитель Кодрон CR.714
Нажмите на фотографию для увеличения

В 1936 году был объявлен конкурс, на базе требований которого под руководством М. Риффара был спроектирован . В разработке машины был учтен опыт создания учебного самолета С.690, это определило и высокий темп работ - прототип С.710 10 июля 1936 года впервые совершил полет. Планировалось, что изготовленный из древесины самолет, станет дополнением к базовому истребителю металлической конструкции и с нормальными массогабаритными характеристиками. Прототип С.710 с неубирающимся шасси был оснащен 12-цилиндровым мотором "Рено" 12R01 мощностью 450 л.с. Несмотря на успешные испытания и максимальную скорость в 460 км/ч, было очевидно, что этой машине не суждено стать серийной, поскольку заказчик изменил требования к скорости, увеличив до 500км/ч. А для этого надо было делать шасси убирающимся.

Истребитель Кодрон CR.714

- наименование прототипов с убираемым шасси, ихпостроилидве единицы, причем один создали заново, а второй переоборудовали из С.710. В декабре 1937 года обе машины вышли на испытания, результаты которых продемонстрировалинеобходимостьнебольших изменений. Доработанный самолет получил обозначение . Потенциально данный истребитель рассматривали, как замену самолетов Второй мировой войны Dewoitine D.500 (D.501/510).

Истребитель Кодрон CR.714

К6 июля 1938 года прототип С.714 был построен и в середине сентября началисьлетные испытания. Самолет смог развить скорость 480 км/ч на высоте 4500 м. В конце октября началосьиспытание вооружения. Если ранее планировалась установка пары 20-мм пушек, то сейчас использовали только 7,5-мм пулеметы MAC 1934. Далее последовал заказ на 200 машин, который был уменьшен до 120 самолетов, в то время как реально смогли построить 62 истребителя.

Основной модификацией являлся самолет CR.714C1 оснащенныйдвигателем "Рено" 12R03 (450 л.с.) ичетырьмя 7,5-мм пулеметамиMAC 1934, которые устанавливались попарно в обтекателях под крылом.

Истребители CR.714C1
Истребитель Кодрон CR.714Истребитель Кодрон CR.714
Истребитель Кодрон CR.714Истребитель Кодрон CR.714
Истребитель Кодрон CR.714Истребитель Кодрон CR.714
Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Дальнейшим развитием истребителя CR.714C1 стали самолета:

  • CR.760 - с 12-ти цилиндровым итальянским двигателем "Дельта" RC-40 мощностью 730 л.с. Фюзеляж уже не был полностью цельнодеревянной конструкции, аполучил набор из хромомолибденовых труб. Вооружение состояло из шести 7,5-мм пулеметов, а серийное производство предусматривало (бы) их замену двумя 20-мм пушками. 6 апреля 1940 года (по другим сведениям - дата иная) прототип впервые совершил полет, продемонстрировав отличные летные характеристики: 
    • максимальная скорость составляла 570 км/ч,
    • высоту 4000 самолет набирал за 5 минут,
    • 10000 метров - за 12 минут 30 секунд.
    Но Франция капитулировала, по это причине самолет CR.760 в серийное производство не пошел. По некоторой информации, единственный самолет был захвачен немцами;
  • Истребитель Кодрон CR.714

  • CR.770 - модификация с 16-ти цилиндровым двигателем "Рено" 626 мощностью 800 л.с. Первый полет 10 ноября 1939 года был прерван по причине остановки мотора, который и в дальнейшем неудалось доработать. По этой причине было предложено установить на самолет двигатель "Испано-Сюиза" HS 12Y45, нореализовать этоне успели.
Спойлер: Тактико-технические характеристики
 CR.760CR.770
Envergure :8,97 m9,00 m
Longueur :8,89 m8,92
Hauteur :2,90 m2,92 m
Surface portante :12,50 m2 
Poids à vide :1 550 kg1 740 kg
Poids total :2 000 kg2 250 kg
Vitesse maximale au niveau du sol :480 km/h 
Vitesse maximale à 5 000 m :570 km/h-
Vitesse minimum (volets à 45°) :140 km/h-
Montée à 4 000 m :5 min 
Montée à 8 000 m :12 min 30 s-
Autonomie :3 h 10 min
(vitesse de croisière)
-
Plafond pratique :10 300 m-
Charge alaire :160 kg/m2180 kg/m2
Rapport poids/puissance :2,74 kg/ch2,82 kg/ch

Спойлер: Тактико-технические характеристики

Кроме того, разрабатывались модернизированные самолеты, которые либо так и остались проектами, либо просто не успели попасть в серийное производство, например:

  • проект С.711 -развитие С.710 с удлиненным фюзеляжем;
  • проектCR.780 - на базе С.713 под новый 12-ти цилиндровый двигатель "Рено" 468. Планировалось оснащениедвумя трехлопастными соосными винтами противоположного вращения. Максимальная скорость должна была составить 530 км/ч.

Польские летчики во Франции, 1940 год:

Летно-технические характеристики самолета CR.714C1

Двигатель: 
типРено 12R03
мощность, л.с.450
Размах крыла, м8,97
Длина самолета, м8,63
Высота самолета, м2,80
Площадь крыла,м212,50
Масса, кг: 
пустого самолета1395
взлетная1880
Максимальная скорость, км/ч460
Время набора высоты, мин/м9,66/4000
Дальность полета, км900
Практический потолок, м9100

Истребитель Кодрон CR.714

Источники:

  • K.Keskinen, K.Stenman, K.Niska "Suomen Ilmavoimien Historia - Morane-Saulnier МS.406 - Caudron C.714";
  • А.Харук "Французские истребители Второй мировой войны";
  • Bartlomiej Belcarz "Polish Wings. Caudron CR.714, Morane Saulnier MS 406 C1, Bloch MB 151/152 C1";
  • Avions. Hors Serie №11. "Les Chasseurs Caudron. Caudron CR.714 et derives".

© Wikiwar.ru